Организация водных перевозок нефти и нефтепродуктов. Хозяйственные отношения между нефтебазами и пароходствами Общие положения

Водные, морские и речные пути с причальными сооружениями (пристани, пирсы) и наливные суда находятся в ведении морских и речных пароходств.

Береговые емкости, обслуживающие налив и разгрузку судов, а также береговые средства погрузки и выгрузки нефтепродуктов (насосные станции и грузовые трубопроводы) находятся в ведении организации – владельцев нефтяных грузов.

Хозяйственные взаимоотношения между грузовладельцами и пароходствами регулируются специальными положениями. Кроме того, министерства морского и речного флота устанавливают технические условия перевозки нефтяных грузов, транспортирование которых требует специального режима. Грузовладельцы ежегодно заключают с пароходствами договоры на нефтеперевозки, причем достигается согласованность сторон по ряду условий, не предусмотренных общими положениями.

В договор включают следующие основные пункты:

1. направления перевозок, их объем и распределение нефтегрузов по ассортименту;

2. условия приема и сдачи нефтегрузов;

3. нормы погрузки и разгрузки судов;

4. нормы естественной убыли нефтегруза в пути;

5. фрахт (размеры провозной платы);

6. ответственность пароходства за количественную и качественную сохранность нефтегруза;

7. условия расчета за перевозки и штрафы;

8. ответственность сторон за выполнение договорных обязательств;

9. порядок оперативного планирования нефтеперевозок, т.е. порядок представления месячных планов, декадных заявок и графиков.

Пароходство отвечает за своевременную подготовку судов по графику, а грузовладелец – за своевременную подготовку нефтепродуктов для налива и за соблюдение норм времени по наливу.

Порядок налива и разгрузки судов

Налив судов или их разгрузка происходит у береговых емкостей или на рейде путем перевалки (перегрузки) нефтегруза из одного судна в другое. В первом случае нефтеналивное судно пришвартовывают к пристани и его грузовую систему присоединяют к береговым трубопроводам. Во втором случае суда пристают друг к другу непосредственно или же к плавучей насосной станции, если собственной насосной установки на этих судах нет.

При морских перевозках срок погрузки или разгрузки отсчитывается, начиная с подачи капитаном письменного заявления о готовности судна принимать или сдавать груз. Окончанием погрузки обычно считается момент вручения капитану документов, а окончание разгрузки – прекращение работы насосов. Время на соединение или разъединение трубопроводов учитывается отдельно.

При речных перевозках срок налива отсчитывается с момента окончания подготовительных операций, к которым относятся швартовые судна, сборка трубопроводов и замеры нефтегруза в трюмах. На эти подготовительные операции устанавливается отдельная норма времени.

При наливе или разгрузке судна обращают специальное внимание на предотвращение недопустимого крена или дифферента его, что достигается регулированием потоков нефтепродукта по отдельным танкам или трюмам при помощи переборочных клинкетов или трубопроводных вентилей.

При разгрузке с уменьшением высоты уровня нефтепродукта в судне уменьшается скорость перетекания его к всасывающим трубам насосов. Поэтому различают два этапа разгрузки судов: выгрузка основного (коренного) груза и выгрузка остатков, называемая зачисткой судна. Для ускорения зачистки судов им придают крен или дифферент путем замедления разгрузки отсеков, расположенных на стороне приемников. Скорость зачистки значительно меньше скорости выгрузки основного груза.

Нормы погрузки и разгрузки наливных грузов устанавливают соглашением сторон соответственно производительности перекачивающих средств применительно к данному грузу. В необходимых случаях производительность перекачивающих средств проверяют представители сторон путем хронометража. В тех случаях, когда производительность недостаточна, ее повышают путем усиления перекачивающих средств, так как медленная погрузка или разгрузка судов ведет к снижению их оборачиваемости, ухудшая тем самым основные показатели транспорта нефтегрузов.

Зачистка судов имеет особые нормы или же вовсе не нормируется.

Как правило, при морских перевозках налив нефтепродукта проводится средствами грузовладельца, а разгрузка – средствами пароходства. При речных перевозках погрузка и разгрузка проводятся средствами грузовладельца и за его счет или же средствами пароходства, но за счет грузовладельца.

По сравнению с железнодорожным, водный транспорт требует меньшего расхода топлива на единицу перевозок, характеризуется небольшой численностью обслуживающего персонала, меньшими затратами металла на единицу грузоподъемности подвижного состава и небольшой собственной массой по отношению к массе перевозимого груза. На водном транспорте коэффициент отношения собственной массы подвижного состава к массе перевозимого груза в среднем составляет около 0,4. Капитальные вложения в подвижной состав водного транспорта в несколько раз меньше, чем в железнодорожном транспорте.

К преимуществам морского транспорта относится низкая себестоимость перевозки нефти и нефтепродуктов за счет использования судов большой грузоподъемности на дальние расстояния.

К преимуществам речного транспорта относится высокая пропускная способность речных путей и возможность перебрасывать флот из одного речного бассейна в другой, что, например, очень важно при необходимости немедленного вывоза добываемой нефти при освоении новых нефтеносных площадей в труднодоступных районах страны.

К отрицательным свойствам речного транспорта в первую очередь можно отнести то, что возможности его использования ограничиваются временем года – на зимний период прекращаются речные перевозки вследствие замерзания рек, а это влияет и на работу морского транспорта. Сезонность работы – основной недостаток речного транспорта, что приводит к созданию межнавигационных запасов нефти и нефтепродуктов в перевалочных пунктах или у потребителей. Поскольку в отдельных бассейнах межнавигационный период продолжается шесть-семь месяцев в году, приходится сооружать крупные резервуарные емкости на промыслах, нефтеперерабатывающих заводах и водных нефтебазах для соответствующего накопления и длительного хранения нефти и нефтепродуктов.

К недостаткам речного транспорта также относятся несовпадение географического расположения сети с направлением нефтяных грузопотоков, что удлиняет расстояние перевозки, а также малая скорость нефтеналивных судов по сравнению с другими видами транспорта.