Вопросы для самоконтроля

1. Технические характеристики вагонов-цистерн.

2. Документы, сопровождающие нефтяной груз.

3. Документы, регулирующие производственные отношения между нефтебазами и железной дорогой.

4. Сроки обработки маршрутов.

5. Что такое железнодорожный маршрут.

6. Порядок приема нефтепродуктов на нефтебазу.

7. Порядок отгрузки нефтепродуктов с нефтебазы.

Тема 1.2 Водный транспорт нефти и нефтепродуктов Классификация нефтеналивных судов

Водный транспорт подразделяется на морской и речной, осуществляющий перевозку нефти и нефтепродуктов как внутри страны, так и за её пределами. На долю водного транспорта приходится около 13% от общего объема перевозок нефтепродуктов.

Если не касаться самого водного пути, то основными элементами водного транспорта являются:

1. нефтеналивные суда;

2. причальные устройства в пунктах отправления и назначения нефтегруза;

3. устройства для налива и слива нефтепродуктов.

По способу приведения в движение нефтеналивные суда делятся на самоходные (танкеры) и несамоходные (баржи), а по приспособленности к водным путям на морские, речные, озерные и смешанного плавания.

Самоходное судно снабжено машинами для самостоятельного передвижения по воде, несамоходное передвигается при помощи вспомогательного буксирного судна морского или речного типа, имеющего мощные машины для развития необходимого тягового усилия, которое канатом (буксиром) передается нефтеналивному судну.

Речную баржу, приспособленную для прохода по шлюзам канала, называют «системной» баржей, т.е. баржей для работы в гидротехнической системе канала.

Кроме морских и речных нефтеналивных судов, различают еще рейдовые нефтеналивные суда, которые служат для приема (перегрузки) нефтегрузов на рейдах из морских судов, транспорта их в устье рек и перегрузки нефтей в речные баржи (и наоборот). Их применяют также для погрузки или разгрузки морских судов в тех случаях, когда последние, вследствие своей глубокой осадки, не могут подойти непосредственно к перевалочной нефтебазе, расположенной у берега, и потому операции по наливу или сливу приходится вести на рейде.

В настоящее время строят суда, которые совмещают в себе мореходные качества с мелкой осадкой, отвечающей требованиям речных перевозок. Такие суда позволяют проводить транзитные нефтеперевозки из приморских пунктов в пункты, расположенные на реках, без промежуточных перевалок.

Понятия из теории судна

К основным показателям, характеризующим каждое нефтеналивное судно, относятся следующие.

Осадка судна – глубина, на которую погрузилось судно; осадку определяют по положению ватерлинии, т.е. линии, образуемой при пересечении поверхности спокойной воды со стенками судна. Ватерлиния делит судно на надводную и подводную части и называется легкой или порожней ватерлинией, соответствующей порожнему судну; ватерлиния, соответствующая осадке судна с максимальным грузом, называется грузовой ватерлинией.

Водоизмещение – равно массе воды, вытесненной груженым судном до грузовой ватерлинии (при суммарной массе судна и груза).

Грузоподъемность – масса транспортируемого (полезного) груза.

Дедвейт – полная масса груза, включающая транспортируемую (полезную) массу и груз для собственных нужд (в том числе массу воды, топлива, багажа и продовольствия), который может быть принят судном без потери своей плавучести и остойчивости и при сохранении скорости хода.

Остойчивостью называют способность судна не переворачиваться, а возвращаться в свое положение при крене, в которое оно приводится волной, ветром или неравномерной нагрузкой.

Наклон судна в поперечном направлении, т.е. в сторону одного из его бортов, называют креном, а наклон в продольном направлении, т.е. в сторону носа или кормы – дифферентом.

Способность судна держаться на воде при пробоинах в корпусе, через которые вода проникает внутрь судна, называется непотопляемостью, которая тем больше, чем больше в нем водонепроницаемых перегородок, разделяющих судно на отдельные герметизированные отсеки. При наличии нескольких отсеков пробоина в одном или двух отсеках и их заполнение водой не вызывает потопления судна за счет запаса плавучести и остойчивости. При отсутствии перегородок жидкий груз при крене или дифференте получает возможность перетекать в сторону наклона судна, увеличивая крен за пределы, обеспечивающие остойчивость, что в результате может привести к переворачиванию судна. Во избежание крена загрузку и выгрузку отсеков (танков) производят по определенной очередности.

Танкеры и баржи различаются как по грузоподъемности, так и по их конструкции.

По конструктивной схеме нефтеналивное судно представляет собой жесткий стальной каркас (с поперечными и продольными жесткими связями), к которому крепится обшивка. В корпусе танкера различают три основные части – среднюю, носовую, кормовую.

Рис. 2 Схема танкера для нефти и нефтепродуктов:

1-12 – отсеки (танки); 13 – кормовая часть; 14 – средняя часть; 15 – носовая часть.

Рис.3 Схема нефтепроводов танкера:

1 – кингстонный ящик; 2 – грузовой насос; 3 – грязевая коробка; 4 – палубный грузовой трубопровод; 5 – приемный патрубок средней группы танков; 6 – приемник; 7 – клинкет.

Средняя часть танкера в связи с пожарной безопасностью отделена от носа и кормы сдвоенными непроницаемыми переборками, образующими свободную полость, которая называется коффердамом. Коффердам заполняют обычной водой, чтобы создать надежную изоляцию опасной зоны судна от других его частей.

Средняя часть танкера при помощи непроницаемых перегородок разделена на отсеки (танки), в которые закачивают нефтепродукт. Танки сообщаются между собой через специальные клинкеты, установленные в нижней части перегородок, которые открываются во время налива или выкачки нефтегруза.

В кормовой части помещается машинное отделение с дизелями или паровыми машинами, приводящими танкер в движение, и с вспомогательным оборудованием, обслуживающим нужды танкера (освещение, водоснабжение и пр.). В кормовой части дизельных танкеров расположено также котельное отделение, служащее для отопления жилых и хозяйственных помещений танкера, а на некоторых танкерах и для разогрева транспортируемого высоковязкого или высокозастывающего нефтепродукта.

В носовой части танкера находится сухогрузный трюм для перевозки нефтепродуктов в таре и сухих грузов, а также отделение для хозяйственных грузов. Своим расположением этот трюм предохраняет танкер от крена (дифферента) на них и прикрывает зону грузовых танков при повреждении носовой части.

Для выполнения операций по выкачке нефтегрузов, а также для внутренних перекачек служит насосное отделение, которое оборудовано грузовыми насосами; производительность их достигает 2000 м³/час при напоре до 70 м.

Налив и откачка нефти и нефтепродуктов производится по системе трубопроводов, соединяющих машинное отделение с танками.

Танки снабжены герметическими люками, предназначенными для осмотра и очистки во время ремонта или в процессе эксплуатации. При наливе следят, чтобы танки были залиты полностью во избежание самопроизвольного перемещения нефтепродукта при качке танкера или баржи.

Наиболее ходовые морские танкеры имеют грузоподъемность 5000 –45000 т, озерно-речные 500-5000 т и несамоходные 1000-12000 т. Имеются танкеры грузоподъемностью, достигающей свыше 100000 т.

Танкер «Крым» имеет грузоподъемность 150000 т. Длина супертанкера 300 м, ширина 45 м и осадка 17 м. Дно супертанкера «Крым» двойное по всей длине грузовой части судна. На танкере установлены точные навигационные приборы и все процессы загрузки и разгрузки автоматизированы. Известны отдельные танкеры-гиганты грузоподъемностью, превышающей 450000 т (дедвейтом 500000 т), длиной 380 м, шириной 62 м, и высотой 36 метров.