Самотечный слив сифоном

При расположении резервуаров на более низкой отметке по отношению к вагону-цистерне сливной стояк будет являться сифоном, и с помощью его можно производить слив цистерн. Сифон заряжается вакуум-насосом.

Открытый самотечный слив

При открытом самотечном сливе нефтепродукты сливаются из вагонов-цистерн через сливные приборы по переносным лоткам 2 в желоб 3, расположенный вдоль железнодорожного пути. По желобу нефтепродукты стекают к отводной трубе 4, отходящей от середины желоба, и по отводной трубе – в сливной резервуар 5. Из сливных резервуаров нефтепродукты перекачиваются в резервуары нефтебазы насосами. Емкость сливных (нулевых) резервуаров принимается равной емкости маршрута. При сливе вязких нефтепродуктов желоба оборудуются подогревателями из паровых труб диаметром 25-50мм., укладываемых у дна желоба.

Слив под давлением

Используется для ускорения слива, когда над поверхностью нефтепродукта в вагоне-цистерне создается повышенное давление путем подачи сжатого воздуха, инертного газа или пара, в зависимости от сорта сливаемого нефтепродукта. Он применяется в основном в системах при самотечном сливе, но может использоваться и в системах с принудительным сливом.

При сливе под давлением люк колпака цистерны закрывается герметично специальной крышкой со штуцером для присоединения гибкого шланга от коллектора, через который подается сжатый воздух или пар. Крышка снабжается манометром и предохранительным клапаном во избежание превышения давления сверх установленного. Верхний слив под давлением может применяться для слива всех нефтепродуктов, а также для цистерн с неисправными сливными приборами. Нижний слив под давлением применяется главным образом для слива вязких нефтепродуктов и является самым эффективным способом разгрузки вагонов-цистерн.

Закрытый самотечный слив

К сливным приборам 1 вагонов-цистерн 2 присоединяются с обеспечением необходимой герметичности сливные приборы 3 межрельсовых желобов. Полная герметизация сливных устройств позволяет пользоваться этой системой для слива легкоиспаряющихся или ценных жидкостей. При сливе легкоиспаряющихся жидкостей выделяется большое количество паров, которые по газоотводящему трубопроводу 5 вытесняются в специальные газосборники. Межрельсовые желоба выполняются равновеликими емкости сливаемого маршрута вагонов-цистерн.

Применяющиеся в настоящее время системы верхнего слива имеют ряд существенных недостатков, к числу которых относятся:

1. трудность обеспечения герметичности всасывающей линии, имеющей большую протяженность и большое количество ответвлений;

2. частые скопления паров нефтепродуктов и воздуха в повышенных точках сливных коммуникаций, находящихся под вакуумом, приводящие к срыву работы сифона;

3. необходимость эксплуатации дополнительного оборудования для зарядки сифонов и поддержания вакуума;

4. затруднительность полного освобождения цистерн;

5. значительные потери от испарения через открытые люки;

6. повышенная пожарная опасность при открытых люках цистерн.

При нижнем сливе вышеуказанные недостатки отсутствуют. Нижний герметизированный слив обеспечивает сохранение качества нефтепродуктов, уменьшает потери от испарения, позволяет сливать цистерны полностью и сокращать сроки слива.

Налив нефтепродуктов в вагоны-цистерны осуществляется тремя способами:

1. самотеком, когда наиболее низкий уровень нефтепродуктов в резервуарах благодаря благоприятному рельефу местности находится выше наливной эстакады;

2. принудительным способом при помощи насосов;

3. комбинированным способом, когда нефтепродукт предварительно закачивается насосами в буферную емкость, а из нее поступает в вагоны-цистерны.

Налив через буферную емкость допускает возможность сокращения производительности насосных станций, так как заполнение буферной емкости производится заблаговременно в более длительный срок, по сравнению со сроком налива.