5.4. Аналіз впливу елементів дороги і умов руху на енергоеквівалентний час руху:

, (5.11)

t_де=*0,6624=3,27 год.

де - енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ у їздці:

, (5.12)

де - паливний коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті (див. розд. 3); - коефіцієнт пробігу АТЗ у їздці; - фактор відношення лінійних і загальних норм витрати палива для АТЗ: - коефіцієнт швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті.

К_еt=1,24(0,5+(1-0,5)*0,79)/1,23=0,902

Величина визначається:

, (5.13)

де =1,8/12,248=0,147, де і - відповідно питома транспортна (л/100 ткм) і лінійна (л/100 км) норми витрати палива; - вантажопідйомність АТЗ; - динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності АТЗ.

m_o=(1+0,147*4*0,9*0,5)^-1=0,79

5.5. Визначення коефіцієнту енерготехнологічної продуктивності атз

, (5.14)

де і - показники енергоеквівалентної (у порівнянні з еталонним АТЗ в схемах технотранспортування) і організаційної (по схемі транспозиціонування) продуктивності АТЗ.

К_w=(0,837*0,902+(1-0,837)*1,535)^-1=0,994

5.6. Визначення енергоеквівалентної собівартості перевезень.

Загальні положення

Недоліком існуючої моделі собівартості перевезень являється те, що вона заснована на техніко-емпіричній розрахунковій схемі взаємозаміщення найпростішого транспортного засобу (фактичного рухомого складу) в транспозиційному процесі доставки вантажів (пасажирів). В цій моделі не враховуються параметри функціонування АТЗ як складного механізму, об’єкту управління рухом і засобом технологічного впливу. Без врахування цих параметрів і закономірностей їх вимірів не можливо аналізувати і формувати енергозберігаючі транспортні технології. В зв’язку з цим потрібно використовувати математичні моделі енергоеквівалентної собівартості перевезень. Для формування таких моделей в спрощену формулу собівартості проф. Воркута А.І. вводиться енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ в їздці К_ет. В математичній моделі цього коефіцієнта враховуються параметри складного функціонування АТЗ, машинні процедури транспортних технологій, процеси перетворення енергії АТЗ. При чому ці параметри, процедури і процеси визначаються для двох порівняльних АТЗ (заданого і еталонного). Енергетичні коефіцієнти представляють собою відношення енергетичних характеристик порівняльних АТЗ.

Основна частина

В теорії транспортного процесу використовується наступна спрощена формула для визначення собівартості перевезень 1ткм:

, (5.15)

S_w = 5,03/4*0,9*0,5 + 54,63*0,566/4*0,9*73=2,91 грн/ткм

де – витрати на 1 км пробігу АТЗ в їздці, які визначаються у відповідності зі схемами списання вартості технологічних ресурсів транспорту у витрати і опису транспозиційної операції (не транспортної).

5.6.1. Визначити собівартість перевезень 1т, 1ткм автомобілів для двох маршрутів по варіантах доставки, а також договірні тарифи на 1т вантажу.

Вихідні дані: вартість автомобілів та 1л палива на час виконання роботи (за станом ринку), =0,5; _ст=1; V=30 км./год.

Собівартість визначається таким чином:

, грн./т. (5.16)

де l_в – відстань перевезень по варіантах; C_км – витрати на 1 км пробігу; C_пос – постійні витрати на 1 год роботи автомобіля (грн./год); t_пр – нормативний час простою автомобіля під на­вантаженням-розвантаженням (год).

Витрати на 1 км пробігу:

Витрати на 1 км пробігу:

С_зм = К₁(С_а + С_т), у.о./км (5.18)

С_зм = 1,6*(0,8 + 1,2)=3,214 у.о./км

де С_а - вартість амортизації автомобіля на 1 км пробігу, дорівнює: С_а=Ц*1,2/L_н,

Ц - вартість автомобіля,

L_н - нормативний пробіг автомобілю до капремонту;

С_т - вартість палива на 1 км пробігу, дорівнює:

С_т = Н₁*Ц_п,

Н₁=11*1/100+1,3*4*0,48*1*0,5/100=0,1248 - норма витрат палива на 1 км пробігу;

Ц_{п =}9,69- вартість палива;

прийняти К₁=1,4 для вітчизняних і російських автомобілів, К₁=1,6 - для автомобілів західних країн.

Питомі постійні витрати визначаються:

С_пос = К₂ * С_зм (5.19)

С_пос = 17*3,214=54,63 у.о./км

Значення коефіцієнта прийняти К₂=14 для вітчизняних і російських автомобілів; К₂=17 - для автомобілів західних країн.

С_а=400000*1,2/600000=0,8 у.о.

С_т =0,35*9,69=3,39 у.о./1 л.

С_км = 3,214 + 54,63/30= 5,03 у.о.

S_т =5,03* 73/4*0,9*0,5 + 54,63*0,566/4*0,9=212,58 у.о.

5.6.2. Визначення договірного тарифу.

Договірний тариф на перевезення 1т:

Т_т = 1,02(1 + Н_ДВ)*(1 + R_Н)* S_т, (5.20)

де Н_{ДВ -} норматив на добавлену вартість (НДВ=0,2); R_Н - норма

рентабельності перевезень R_Н (=0,35).

Т_т = 1,02(1 + 0,2)*(1 + 0,35)* 212,58=351,26 у.о.

Договірний тариф 1 ткм:

Т_ткм = Т_т/l_в (5.21)

Т_ткм = 351,26/73=4,81 у.о./ ткм:

Договірний тариф за погодинними розцінками (за 1 год):

Т_год = Т_т * Р_г, (5.22)

де Р_г- виробітка автомобіля за годину (т/год).

Т_год = 351,26 * 0,62=217,78 у.о.

Для можливості врахування складних процесів функціонування АТЗ як складної машини і об’єкта управління рухом, а також транспортного перетворення енергії формується модель енергоеквівалентного показника питомих витрат на 1км пробігу АТЗ :

, (5.23)

де K_et – енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ в їздці (коефіцієнт враховує відому закономірність – час руху оберненопропорційний потоку середньої потужності, яка підводиться до ведучих коліс в транспортній операції.

С_км^е = 0,902(3,214+54,63/30*1,24) = 4,22 у.о.

Енергоеквівалентна собівартість перевезень визначається за формулою:

, (5.24)

S_w^е=4,22/(4*0,9*0,5)+54,63*0,566/(4*0,9*73)=2,46 у.о.

Визначення енергетичного коефіцієнта собівартості перевезень

(5.25)

K_s = 2,46/2,91 = 0,84

Висновок

Встановлено:

дані для розрахунків по маршруту – 73 км

автомобіль для міського сполучення - Volkswagen

Визначено:

коефіцієнт інфраструктурного (дорожньо-шляхового і термінального) зниження продуктивності АТЗ з урахуванням дорожньо - інфраструктурного часу руху АТЗ, фактичного часу простою АТЗ під навантаженням/розвантаженням - Кⁿ_w=0,638;

енергетичний коефіцієнт часу руху АТЗ в їздці - K_et=0.902;

коефіцієнт енерготехнологічної продуктивності АТЗ - K_w=0.994;

енергетичний коефіцієнт собівартості перевезення - К_s=0,84_.

Запропоновано:

договірний тариф на 1ткм=4,81 у.о.

договірний тариф на перевезення 1 т=351,26 у.о.

Висновки:

Встановлено:

1)для розрахунків обираємо дані по основному маршруті l_в=35 км

Визначено:

1) коефіцієнт інфраструктурного (дорожньо-шляхового і термінального) зниження продуктивності АТЗ (К_w^р: для основного маршруту – 0,658);

2) енергетичний коефіцієнт часу руху ( К_et: для основного маршруту – 2.372);

3) коефіцієнт енерготехнологічної продуктивності(К_w: для основного маршруту – 0,635);