2.2 Визначення показників техніко-експлуатаційних характеристик атз

2.2 Номінальна вантажопідйомність

q=4 т

2.3. Питома об’ємна вантажопідйомність . т/м3

т/м3

q – номінальна вантажопідйомність,т

Vв – внутрішній об’єм кузова, м3

2.3 Коефіцієнт спорядженої маси

- власна маса автомобіля в спорядженому стані

Коефіцієнт спорядженої маси характеризує відношення власної маси до вантажопідйомності. Чим менший цей коефіцієнт, тим краще.

2.4 Навантажувальна висота підлоги

=1.62 м

Навантажувальна висота підлоги враховується при виборі НРЗ. Чим вона менша, тим менші витрати на НРР.

2.5 Показник кратності

м/т

і - відповідно довжина і ширина автомобіля, м

Показник компактності характеризує використання площі кузова. Чим менший цей коефіцієнт, тим краще.

2.6 Коефіцієнт використання габаритної довжини

м

Цей показник характеризує ступінь використання довжини ТЗ в залежності від внутрішніх розмірів.

2.7 Найменший радіус повороту

м

Найменший радіус повороту характеризує маневреність автомобіля. Цей показник враховується при здійснені маневрів ТЗ, щоб визначити чи впишеться даний автомобіль в габарити дороги, поворотів і т.д. Враховується також при розрахунку площ стоянок для ТЗ

2.8 Контрольна витрата палива

л/100км

Даний показник характеризує технічний рівень даного автомобіля, і розраховується експериментальним шляхом. Встановлюється заводом-виробником для автомобіля, який рухається при постійній швидкості на дорозі з удосконаленим покриттям для автомобіля повної маси.

2.9 Лінійна норма витрати палива

л/100км

Лінійна норма витрати палива характеризує витрати палива на 100 км пробігу (визначається теоретично). В нашій країні цю норму призначає Кабінет Міністрів України для кожної марки та моделі автомобіля (порожнього).

2.10 Загальна норма витрат палива на 100 км пробігу

м

Де Qл, – лінійні норми витрати палива для бортового автомобіля

L – пробіг 100км;

=0.5

H- норма витрати палива на використання транспортної роботи 100 ткм, Н=1.3л/100км

Kd = 1 – коефіцієнт врахування дорожніх умов руху

Загальна норма витрат палива враховує лінійні витрати в залежності від пробігу, а також витрати пов’язані з умовами руху і видом палива.

2.11 Запас ходу по паливу, км

- корисний об’єм паливного баку

Цей показник характеризує можливості автомобіля обходитись без дозаправлення на протязі певного пробігу з урахуванням місткості паливного баку ТЗ.

2.12 Питома витрата палива,

л/1 ткм

Питома витрата палива вказує на витрати палива на 1 ткм

2.13 Питома потужність, кВт/т

N- номінальна потужність двигуна, кВт

Ма – повна маса АТЗ

Питома потужність впливає на кількість витрати палива, та на техніко-експлуатаційні показники ТЗ. Питома потужність являє собою відношення максимальної потужності до повної маси ТЗ.

2.14 Максимальна швидкість руху

км/год

Максимальна швидкість руху визначає технічний рівень даного ТЗ

2.15 Коефіцієнт розподілу маси за осями

а) Споряджена маса

б) Повна маса

Мві – маса, яка приходиться на і-ту вісь; Ма – маса АТЗ

Висновки:

Встановлено:

1)основні принципи вибору рухомого складу ;

2)технічні характеристики обраних транспортних засобів.

Визначено:

1)показники техніко – експлуатаційних характеристик автомобіля та автопоїзда:

коефіцієнт спорядженої маси: для автомобіля Volkswagen LT-45 0.475

коефіцієнт використання габаритної довжини: 0,69

загальна норма витрат пального – 12.248 л/100км;

РОЗДІЛ 3. АНАЛІЗ ЕНЕРГЕТИЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ АВТОМОБІЛІВ

3.1 Коефіцієнт швидкості АТЗ в розрахункових циклах

, (3.1)

- час розгону АТЗ до 60 км/год, (с)

і - коефіцієнти, прийняті =90, =60 для міського циклу і =360, =240 – для магістрального циклу;

- середнє значення коефіцієнту опору дороги.

3.2 Коефіцієнт швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті

-частка часу роботи АТЗ в міських умовах; і - значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів.

3.3 Визначення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ в розрахункових циклах

Середнє значення коефіцієнту опору дороги

- частка доріг 1 та 2 категорії, яка припадає на маршрут

і - значення коефіцієнтів опору АТЗ на дорогах 1-2 і 2-4 категорій, і

Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ в циклах

Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті

де k_ег і k_ем – значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів.

3.4 Показник енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті

Чим більше цей показник, тим вище технологічний рівень перевезень

3.5 Коефіцієнти коректування технічної швидкості АТЗ та витрати палива

3.5.1 Визначення коефіцієнту коректування технічної швидкості АТЗ

(100%-89%=11%)

Ми бачимо,що норматив технічної швидкості потрібно збільшити на 11 %.

- значення коефіцієнту швидкості АТЗ у магістральному циклі при

Показник коригування витрати палива:

Потрібно витрату палива зменшити на 37%

Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ в магістральному циклі

де k_е0 – значення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ в магістральному циклі при ψ_ср = 0,012

Висновки:

Встановлено:

1) автомобіль для розрахунків Volkswagen LT-45

Визначено:

1)коефіцієнт швидкості на розрахунковому

- k_vp=1,51 в магістральному та 1,16 в міському циклі;

2) паливний коефіцієнт пробігу на розрахунковому маршруті

- k_еp=1,237

3) показник енергетичної ефективності АТЗ на розрахунковому маршруті П_е=0.66

Запропоновано:

збільшити норматив технічної швидкості на 11%,

витрату палива зменшити на 37%