ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства освіти і науки,
молоді та спорту України
29 березня 2012 року № 384
(у редакції наказу Міністерства освіти і науки України
від 05 червня 2013 року № 683)
Форма № Н-6.01
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра «Транспортні технології»
Курсовий проект
з дисципліни «Сучасні транспортні технології»
на тему: «_____________________________________________»
Студента V курсу 2 групи
спеціальності: 7.07010102
«Організація перевезень
і управління на транспорті
(автомобільний транспорт)»
Щербатюка А.О.
(прізвище та ініціали)
Керівник ас. Піцик М.Г.
Національна шкала _____________
Кількість балів: __________
Оцінка: ECTS ___________
Члени комісії ________________ ___________________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
________________ ___________________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
_______________ ___________________________
(підпис) (прізвище та ініціали
м. Київ - 2013 рік
ЗМІСТ
ЗМІСТ 2
РОЗДІЛ 1. ФОРМУВАННЯ ЗЗВМ 4
1.1 Вибір вихідних даних 4
1.2 Формування вантажної одиниці 4
1.3 Правила перевезення консервів 6
РОЗДІЛ 2. ВИБІР ЕФЕКТИВНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ 10
2.1 Вибір транспортного засобу 10
Технічні характеристики обраного автомобіля Volkswagen LT45 11
2.2 Визначення показників техніко-експлуатаційних характеристик АТЗ 11
РОЗДІЛ 3. АНАЛІЗ ЕНЕРГЕТИЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ АВТОМОБІЛІВ 16
3.1 Коефіцієнт швидкості АТЗ в розрахункових циклах 16
3.2 Коефіцієнт швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті 16
3.3 Визначення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ в розрахункових циклах 16
3.4 Показник енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті 17
3.5 Коефіцієнти коректування технічної швидкості АТЗ та витрати палива 17
РОЗДІЛ 5. АНАЛІЗ ЕНЕРГОТЕХНОЛОГІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ 25
5.1 Аналіз впливу стану ділянок дороги на час руху АТЗ у їздці 25
5.2 Аналіз впливу термінальної інфраструктури на час простою АТЗ під навантаження та розвантаження 26
5.3. Визначення коефіцієнта інфраструктурного (дорожньо-шляхового і термінального) зниження продуктивності АТЗ 27
5.4. Аналіз впливу елементів дороги і умов руху на енергоеквівалентний час руху: 28
5.5. Визначення коефіцієнту енерготехнологічної продуктивності АТЗ 28
5.6. Визначення енергоеквівалентної собівартості перевезень. 29
ВИСНОВКИ ПО КУРСОВІЙ РОБОТІ 34
CПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 36
Розділ 1. Формування ззвм
1.1 Вибір вихідних даних
1.1.1 Вибір виду вантажу за галузями народного господарства
2 – Продукція харчової, м'ясної, молочної і рибної промисловості
1.1.2 Вибір назви вантажу
2 – Консерви (Щука в томаті);
1.1.3 Розрахунок розміру партії вантажу
qy =0.1*Nпп*qmax
qy =0,1*9*4=3,6 т.
1.1.4 Дальність доставки
На основному маршруті
lв=2∙29+10=68 км.
1.2 Формування вантажної одиниці
А) Визначення виду стандартної тари
Консерви складають в ящик з гофрованого картону (300х400х200 мм.), вага одного ящика з вантажем становить 10 кг. Ящики потім вантажать на дерев’яний піддон розміром 1200х800 мм..
Б) Формування ЗЗВМ
Для формування ЗЗВМ на основі піддону необхідно розглянути 6 схем розміщення вантажу на піддоні і обрати найоптимальніший. Для перевезень вантажів використовують піддони, що виготовляються за стандартом СРСР ГОСТ 9557-87. Максимальна вантажопідйомність обраного піддону–1000кг. Для раціональної схеми розміщення на піддоні обраного вантажу слід врахувати габарити піддона: 1200х800х150 мм, його власну масу–17 кг та його вантажопідйомність - 1000кг. Вантажне місце, що розміщуватиметься на піддоні, має розміри 300х400х200 мм, вага становитиме 10 кг.
Варіант розміщення визначається по двом правилам:
а) взаємне розміщення двох вимірів: піддону і одиниці вантажу;
б) кратності розмірів піддону і вантажу. Кількість одиниць вантажу, яка розміщується за довжиною піддону (LA), визначається за формулою LA=(LI/А), де LI — довжина піддону, мм; А — розмір виміру (довжина, ширина, висота) вантажу, мм.
Відповідно кількість одиниць вантажу, які розміщуються за шириною піддону (ВА) ВА=(BI/A), де ВІ — ширина піддону, мм.
Кількість одиниць вантажу, які розміщуються за висотою піддону (НA):
НА=(НІ/А);
Загальна кількість вантажу, який розміщується на піддоні:
Nзаг=LА*ВА*НА (1.1)
Коефіцієнт використання вантажопідйомності (γст):
, (1.2)
де m—маса одиниці вантажу, т;
q— номінальна вантажопідйомність піддону, т.
Коефіцієнт використання об’єму:
,
(1.3)
де n – кількість ящиків по ширині і довжині;
l і b – довжина і ширина ящика;
L і B – довжина і ширина піддону.
Розраховуємо схеми розміщення вантажу з листівками:
LI/lв=1200/300=4 ящ.
BI/bв =800/400=2 ящ.
HI/hв=1200/200=6 ящ.
Nзаг=4*2*6=48 ящ.
За такою схемою розраховуємо 6 схем розміщення і дані зводимо до таблиці 1.1
Таблиця 1.1
Схеми розміщення ящиків з листівками на піддоні
Схема розміщення |
Кількість ящиків на піддоні |
Вантажомісткість факт., кг |
Коефіцієнт використання |
|||||||
Вантажопідйомності γст |
об’єму ηv |
|||||||||
l |
b |
h |
Nзаг |
|
|
|
||||
LI/lв; BI/bв |
4 |
2 |
6 |
48 |
480 |
0,48 |
1 |
|||
LI/lв; BI/hв |
4 |
4 |
3 |
48 |
480 |
0,48 |
1 |
|||
LI/bв; BI/lв |
6 |
2 |
4 |
48 |
480 |
0,48 |
0,64 |
|||
LI/bв; BI/hв |
6 |
2 |
3 |
36 |
360 |
0,36 |
0,75 |
|||
LI/hв; BI/bв |
3 |
4 |
4 |
48 |
480 |
0,48 |
1 |
|||
LI/hв; BI/lв |
3 |
2 |
6 |
36 |
360 |
0,36 |
0,75 |
|||
Листівки краще перевозити за схемами 1, 2 і 5. Обираємо схему 1 для подальшого розміщення вантажу.
Маса брутто ЗЗВМ:
,
(1.4)
де Nзаг.- загальна кількість ящиків, які на піддоні;
– вага одного ящика;
– вага піддону.
Кількість піддонів для перевезення всієї партії вантажу:
(1.5)
Z=3,6/0,497=7,28 ,Отже беремо до перевезення 8 піддонів
В) Основні вимоги до перевезення та зберігання вантажів