На залізничному транспорті:
Використання критичних вагонів з підвищенням до 120
об’єму кузова дало можливість підвищити
їх статичне навантаження на 12 %, зменшити
корисну довжину станційних
приймально-відправних колій і скоротити
навантаження і розвантаження вагонів.Обладнання у вагонах люки в стелі для завантаження сипучих навалочних вантажів, впровадження дверей з самоущільненням і зміцненням підлог перетворило цей рухомий склад у більш універсальний, який забезпечує високий рівень показників їхньої експлуатації.
Для покращення умов завантаження критих вагонів вилочними навантажувачами збудовані цільнометалеві вагони з дверним отвором, ширина якого збільшена до 4 м, гладкі внутрішні стіни і широкий дверний отвір забезпечує найкращі умови використання не тільки вилочних навантажувачів, але й іншого підйомно-транспортного обладнання.
Вагони з розсувним дахом дають можливість впроваджувати на вантажних операціях крани загального призначення, а також покращити використання місткості рухомого складу.
У зарубіжній практиці впроваджуються вагони з розсувними боковими стінками без дверних отворів.
Парк рухомого складу залізниць поповнюється спеціалізованими вагонами: цистернами-цементовозами (для хімічних, пиловидних вантажів), мінераловозами, спеціальними чотирьохвісними платформами вантажопідйомністю до 60т (для транспортування великовагових контейнерів), спеціальними рудними вагонами, спеціальними думпкарами вантажопідйомністю від 50 до 180т з кутом нахилу підлоги кузова при розвантаженні 45-50° (для розвантаження вантажів у будь-якому місці, не вимагаючи підвищення колій) та ін..
На автомобільному транспорті:
Розроблені техніко-економічні вимоги й технічні завдання на проектування нових автомобілів і автопоїздів з урахуванням комплексної механізації вантажних операцій. Парк рухомого складу поповнився: автомобілями-самонавантажувачами і саморозвантажувачами автопоїздів (для забезпечення транспортування контейнерів і пакетних вантажів), автофургонами (для забезпечення транспортування і вантажопереробки різних важковагових вантажів масою нетто 1,25 т – автомобільних контейнерів, пакетування тарно-штучних вантажів, цегли та ін..), спеціальними напівпричепами-контейнеровозами (для забезпечення транспортування великовагових контейнерів масою до 10, 20 т), автопоїздами з двохвісними напівпричепами (для розробки на залізницях різної якості), портальних авто контейнеровозів вантажопідйомністю до 30 т (для транспортування, штабелювання великовантажних контейнерів), електромеханічними та гідравлічними домкратами (для транспортування великовагових контейнерів), автосамоскидами рухомого складу (для комплексно-механізованих робіт при перенавантаженні зерна, в’язких, замерзаючих вантажів та інших матеріалів), самоскидами та самоскиду вальними автопоїздами з двох- і трьохстороннім розвантаженням, з кузовами збільшеної ємності, з пристроями для накривання вантажів та ін..