МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра організації авіаційних перевезень

КУРСОВА РОБОТА з дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем»

на тему: «Розрахунок показників ефективності функціонування транспортних процесів та систем»

Виконав:

студент ОР-206 ФМЛ

Ходос Д. М.

Номер залікової книжки:

КВ 08923162

Науковий керівник:

Борець І. В.

Київ - 2013

ЗМІСТ

Вступ ……………………………………………………………………………...4

Розділ 1. Характеристика просторово автономної транспортної системи із сучасних класичних схем вантажопотоків від постачальника до споживача…………………………………………………………………….….. 6

1.1. Схеми вантажопотоків від постачальника до споживача……………… 9

1.2. Основні задачі промислових транспортних систем………………………10

Розділ 2. Наукові основи КМА НРТС – робіт при взаємодії з рухомим складом ( на залізничному та на автомобільному транспорті) …………… 11

Розділ 3. Характеристика тарно-штучних вантажів. Комплексна механізація та автоматизація переробки тарно-штучних вантажів. …………………….. 15

Розділ 4. Побудова та принцип дії відкритого складу, обладнаного двоконсольним краном для переробки тарно-штучних вантажів. …………17

Розділ 5. Технологічний процес перевезення вантажів автомобільним транспортом. ……………………………………………………………………22

Розділ 6. Технологічний процес перевезення вантажів залізничним транспортом. ……………………………………………………………………26

Розділ 7. Перевезення вантажів у контейнерах………………………………31

Розділ 8. Розрахунок об’єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний. …………34

Висновки ……………………………………………………………………… 43

Список використаної літератури ……………………………….………… 44

Умовні позначення:

1. КМА – комплексна механізація та автоматизація;

2. НРТС – навантажувально-розвантажувальні транспортно-складські роботи;

3. КТС- контейнерна транспортна система;

4. кг – кілограм;

5. мм – міліметр;

6. м – метр;

7. т – тонна;

8. м2 - квадратний метр;

9. м3 – кубічний метр.

10. ТР – транспорт

11. Рис. - рисунок

Вступ

Метою нашої курсової роботи є розрахунок показників ефективності функціонування транспортних процесів і систем.

Транспортний процес – це переміщення товарів або вантажів від місця виробництва до місця споживання; процес переміщення вантажів або пасажирів, що включає підготовку вантажів до перевезення, подачу рухомого складу, навантаження вантажів, оформлення перевізних документів, переміщення, розвантаження та здачу вантажу вантажоодержувачу. Ефективність транспортних процесів залежить від технологічного узгодження роботи транспорту, виробництва і споживання.

Транспортною системою називають комплекс різних видів транспорту, які знаходяться у взаємозв’язку і взаємодії при виконанні перевезень ( переміщень).

До складу транспортної системи залучені наступні види транспорту:

• морський;

• річковий;

• автомобільний;

• залізничний (рейковий);

• повітряний;

• трубопровідний ( нафтопроводи, продуктопроводи, газопроводи);

• магістральні високовольтні лінії електропередач.

У нашій курсовій роботі ми матимемо справу з взаємодією двох видів транспорту : залізничного і автомобільного.

Як відомо, залізничний транспорт – це вид транспорту, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів в колісних екіпажах, що рухаються залізничною колією. Залізничний транспорт є частиною логістичних ланцюгів, які сприяють міжнародній торгівлі і економічному зростанню.

Головними складовими залізничного транспорту є:

• матеріальна (власне залізниця), що ділиться на інфраструктуру: залізнична колія і штучні споруди (мости, тунелі, вокзали, станції, депо), пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), контактна мережа (прилади електропостачання, тягові підстанції) рухомий склад: тяговий (локомотиви) і нетяговий (вагони) — вантажні і пасажирські

• експлуатаційна, що в свою чергу ділиться на: технічну експлуатацію — диспетчерське керування, розробка оптимальних прийомів керування процесом перевезень;

комерційну експлуатацію — відносини з вантажовідправниками /

вантажоотримувачами / вантажовласниками і пасажирами.

Автомобільний транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів автомобілями безрейковими шляхами.

В даній курсовій роботі нам треба розрахувати показники ефективності функціонування транспортних процесів і систем. Розрахувати об’єм перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний.

1. Характеристика просторово автономної транспортної системи із сучасних класичних схем вантажопотоків від постачальника до споживача.

Просторові автономні транспортні системи входять до логістичної транспортної системи, яка містить ще такі системи як: чисто транспортні, буферні, вантажозбираючі, вантажорозподільчі, частково і повністю комбіновані.

До просторових систем входять такі підсистеми:

• виробництво – це планування завдань виробництва та контроль якості, координація праці підрядників, складання елементу в готову продукцію;

• транспорт – це вибір транспортного обладнання для перевезення вантажів, їх складування, навантаження-розвантаження і технології робіт транспорту;

• розподіл – це врахування і управляння запасами, комплектації, пакування;

• маркетинг – це вивчення сучасного ринку, організація роботи служб постачання і реалізації, реклама, фінанси, створення системи матеріальної підтримки, рекламації та інших санкцій під час виконання договірних зобов’язань;

• споживання – це формування замовлень на постачання, їх фінансування, складання, переробка. Як зворотні зв’язки розглядається попит (пропозиція) споживача. Фактором, який об’єднує усі елементи логістичної системи в єдиний чітко функціонуючий механізм, є матеріальний потік.

Повністю просторові автономні транспортні системи не мають загальних елементів, тобто це вантажорозподільча та вантажозбираюча транспортні системи.

Вантажорозподільчі системи (рис.1.1) – це постачання вантажів до декількох паралельних пунктів обслуговування. Наприклад, декілька паралельних пунктів (станцій) комплектування або пакування вантажів. Таким чином, вантажоподавальна система розподіляє загальний вантажопотік на - число окремих вантажопотоків за числом пунктів призначення або вхідних пунктів .

Вантажозбиральні системи (рис.1.2) – це переміщення (пересування) вантажів від декількох паралельних станцій обслуговування, зон складу або комплектування. Таким чином, ці системи окремі вантажопотоки -го числа початкових пунктів зводять у загальний вантажопотік .

Переваги просторових автономних систем – це можливість широкого розвитку двох систем; незначні вимоги до оснащення оргтехніки; можливість відокремлення завантаження, розвантаження і одночасного їх впровадження; необхідність відокремлення входу і виходу; можливість розширення цих систем; простота їхньої організації.

Недоліки просторових автономних систем – це відносно велика вартість обладнання і будівництва.

Вантажорозподільча та вантажозбираюча транспортні системи не мають загальних елементів, тобто повністю просторово автономні.

Рис. 1.1. – Вантажопотік у вантажорозподільчих системах (просторова автономна система)

– пункт постачання вантажі; - кінцеві пункти транспортування (пункти призначення або вхідні пункти); - вантажопотік; 1 – транспортна ланка до станції обслуговування; 2, 3, 4, 5 – з’єднувальні елементи; 6 – магістральна транспортна ланка; 7 – розгалужувач (зона розгалуження); 8 – можливе місцезнаходження накопичувачів (буферних зон).

Рис. 1.2. - Вантажопотік у вантажозбираючих системах (просторова автономна система)

- кінцевий пункт транспортування; - початкові пункти транспортування (пункти призначення або вхідний пункт); - вантажопотік; 1 – транспортна ланка від станції обслуговування; 2, 3, 4, 5 – з’єднувальні елементи; 6 – магістральна транспортна ланка; 7 – вузол зведення; 8 – можливе місцезнаходження накопичувачів (буферних зон).