2.5Построение винтовой характеристики

Для МОД с прямой передачей мощность может отметить зависимость частоты вращения гребного винта мощностью ГД. При прямой передачи

где

и отсюда при α=1

Вычисления сводим в таблицу. По данным таблицы строим график 2.

Част. вращ.	Мощность в кВт
	Л α=0,9 (0,8….0,95)	Р α=1	Т α=1,3 (1,2….1,4)	Ш α=1,8 (1,8….2,4)
129	4637	5125	6697	9273
123	4050	4500	5850	8100
115	3285	3650	4745	6570
108	2720	3023	3930	5440
50	270	300	390	540

Построение линии постоянной скорости.

где

m= 0,2- для судов с острыми обводами (контейнеровоз)

m= 0,25- для судов со средними обводами (сухогруз)

m= 0,3- для судов с полными обводами (танкер)

Принимаем

Строим 10% запас мощности

Строим зону устойчивой работы.

3 Проектирование систем сэу и определение их основных характеристик.

3.1Топливная система

Расчет топливной системы ведем по тяжелому топливу. Наиболее часто применяемые мазуты М100 и М40. Принимаю М100.

Определение часового расхода топлива:

Где,

- удельный расход топлива кг/кВт ч,

эффективная мощность,

- кол-во ГД, работающих на номинальном режиме,

удельная теплота сгорания топлива, мазут М100-

низшая удельная теплота сгорания топлива,

Производительность топливо перекачивающего насоса (циркуляционного).

Где,

k- коэффициент запаса, k=1,1 …..1,15, принимаю k=1,10

- время суток,

продолжительность заполнения расходных цистерн, (по Регистру)

плотность тяжелого топлива,

Производительность топливо подкачивающего насоса.

Производительность сепаратора топлива.

Где,

время работы сепаратора, ч. Принимаю 8 ч.

Составление принципиальной схемы и описание ее работы.

На рисунке 1 показана схема топливной системы ДУ. Запас тяжелого топлива хранится в расходной цистерне 4, а легкого- в цистерне 5. Переход с легкого топлива на тяжелое, и наоборот, производится с помощью специального клапана. Забираемое из расходных цистерн топливо проходит через фильтры грубой очистки 6 и с помощью топливоподкачивающих насосов низкого давления 7 подается в промежуточную цистерну 8, откуда оно отбирается топливоподкачивающим насосами высокого давления 9 и подается через топливоподогреватель 10, вязкозиметр и фильтры тонкой очистки 12 к топливным насосам высокого давления 2 главного двигателя 1. Для питания ВД 13 используется отдельный топливный трубопровод с автономными фильтрами и топливо подкачивающим насосом.

Выбор насосов и сепараторов.

По расчету выбираю насосы:

Топливоперекачивающий- ЭНН 22/3-1 производительность 22 .

Топливоподкачивающий- ШФ 20-25-9/25 производительность 0,9 .

Сепараторы- СЦ-3 производительность 3 .

Рис.1 Схема топливной системы

1-ГД, 2- топливные насосы, 3-вентиляционный блок, 4- цистерна ТТ, 5- цистерна ЛТ, 6- фильтры грубой очистки, 7-топливоподкачивающий насосы, 8-промежутчная цистерна, 9-топливоподкачивающие насосы, 10-топливоподогреватель, 11- вязкозиметр, 12-фильтры тонкой очистки.