5 Выбор мест рационального размещения терминалов в регионе

5.1 Основные принципы размещения терминалов

Определение мест размещения терминалов является важнейшей задачей, от правильного решения которой зависит эффективность работы всей системы. Эта задача должна решаться с учетом основных принципов.

Терминалы могут создаваться:

- при крупных автотранспортных предприятиях, занятых на международных перевозках;

- на базе действующих автостанций, складов транспортно – экспедиционных предприятий;

- при крупных грузоотправителях или грузополучателях, по согласованию с ними могут использоваться его складские площади и служебные помещения;

- на транспортных узлах региона или магистрали.

Терминалы могут:

- строиться по типовым или индивидуальным проектам на специально отводимых земельных участках;

- создаваться путем реконструкции, переоборудования или дооборудования действующих грузовых станций, складов и т.д.;

- создаваться с применением комплексов быстровывозимых конструкций.

Требование к сокращению подвозо – развозочных работ диктует целесообразность размещения терминалов вблизи основных отправителей и получателей. Оптимальное размещение в самом мощном грузообразующем или грузопоглощающем пункте зоны его обслуживания. При размещении терминалов необходимо учитывать очередность их ввода в эксплуатацию.

Фактическое число терминалов К в регионе (на магистрали) может быть сокращено относительно теоретического, определенного (3).

К – должно рассматриваться как максимально возможное количество терминалов в регионе (на магистрали).

Для выбора наиболее рационального места расположения грузовых терминалов необходимо начертить карту – схему региона (карты автомобильных дорог) с нанесением всех основных магистралей и дорог местного значения, с указанием расстояний по ним между основными населенными пунктами - грузообразующими и грузопоглощающими объектами. После размещения терминалов необходимо определить районы тяготения к автомобильным трассам, при работе с одним из терминалов на одном из направлений перевозок.

5.2 Определение районов тяготения к автомобильным трассам графо – аналитическим методом

Для решения задачи оптимального размещения терминалов необходимо определить транспортные связи по существующим автомобильным дорогам. Транспортную сеть строят с учетом минимальных затрат перемещения груза при всех остальных равных условиях (покрытие, отсутствие переездов и пр.). Такой подход минимизирует транспортные затраты на перемещение грузов. Для этого определяют регионы тяготения грузообразующих объектов к автомобильным трассам, если имеют место две и более альтернативных магистралей следования к терминалу.

При данном методе составляются издержки перевозок для проектируемой магистрали наряду с другими существующими, по которым осуществляется перевозка грузов между теми же пунктами, что для проектируемой линии.

Расходы на доставку груза между пунктами отправления и получения можно в общем виде подсчитать (17):

∞ ∞

S = Σai ∙ li + ΣRi , (17)

i = 1 i = 1

где ai – средняя стоимость перевозок грузов по дорогам соответственно: местного, областного, республиканского и т.п. i – ого значения (км);

Ri – дополнительные расходы связанные с упаковкой, тарой, сопровождением груза и т.д. на каждом i – м участке перевозки (руб./тонну).

Для определения границ районов тяготения рассмотрим типовую схему автомобильных дорог (рисунок 3).

Границы районов тяготения магистралей АБ и АВ определяются геометрическим методом точек, расходы на перевозку 1 тонны груза из которых (до которых) до пункта А (и обратно) будут равны как при перевозке грузов по магистрали АБ так и по АВ, т.е. при выполнении условия

SАБ = SАВ, (18)

Отсюда с учетом (17) имеем:

SАБ = a1 ∙ l1 + a4 ∙ x + R1 ; (19)

SАВ = a2 ∙ l2 + a4 (l4 - x) + R2, (20)

где l1 и l2 – расстояние перевозки груза по АБ и АВ (км);

l4 – расстояние между линиями АБ и АВ по местной дороге (км);

x – расстояние от магистрали АБ до грузоразделительной точки, т.е. от магистрали до границы района (км).

Решая совместно (19) и (20) с учетом условия (18) получаем:

a3 ∙ l3 + a4 ∙ l4 + R2 – a1 ∙ l1 – R1

X = 2a4 , (21)

для упрощения расчетов принимаем R1 = R2 = ….= Ri

В

Д

А

Д

Б

Г

Рисунок 3 - Схема определения границ районов тяготения региона (магистрали) с учетом сети автомобильных дорог

Таким образом, грузоразделительная линия проходит через точку Д, расположенную от магистрали АБ на расстоянии Х км. Аналогично определяются и другие опорные точки Д', Д'', грузоразделительной линии АД.

Для разрешения этой задачи необходимо нанести на миллиметровую бумагу рассчитываемое направление региона или магистрали с карты автомобильных дорог. При этом необходимо указать конкурирующие магистральные трассы и находящиеся между ними дороги, грузообразующие и грузопоглощающие пункты, т.е. составить карту – схему района изысканий.

Расстояние l4 определяется исходя из длины участка дороги местного значения, находящегося между конкурирующими трассами. Условное сечение 1- 2 проводится преимущественно по участкам дорог местного значения. Если дороги местного значения нет, то очередное сечение проводится по кратчайшему расстоянию между конкурирующими трассами. Расстояние перевозки груза по основным трассам (l1 и l2) определяется как расстояние от места пересечения местной и магистральной дорог до пункта назначения, т.е. от точки 1 или 2 до точки А.

Последовательно расположив на карте – схеме местные точки Д; Д'; Д'' и т.д. (в зависимости от длины конкурирующих трасс в районе изысканий) и соединив их плавной кривой, определим район тяготения грузопотоков к автомобильной трассе.

Выбор мест размещения терминалов осуществляется с учетом вышеуказанных изысканий, а при новом строительстве – на основе данных изысканий.

Для проведения расчетов используют данные, указанные в проектном задании и в соответствующих приложениях.

В пояснительной записке необходимо привести карту – схему района или магистрали, которая указана в задании на проектирование.