38. Международные автомобильные и воздушные перевозки.

Международные автомобильные перевозки Основными документами, регулирующими м/ународные автомобильные перевозки является: 1. Конвенция, устанавливающая правила дорожного движения: Конвенция «о дорожных знаках и сигналах». Были приняты 19.09.1949 г., а в 1968 г. подверглись редакции. 2. Конвенции и соглашения, регулирующие порядок и условия перевозки грузов : Таможенная конвенция «о м/ународных перевозках грузов» 1978г.; Конвенция «о договоре м/ународной дорожной перевозки грузов» от 19 мая 1956г. Она действует только в Европейских странах + Россия 1983г. В 1986г. –исключительный документ в РФ. Данные конвенции определяют усредненный вариант регулирования перевозки грузов автотранспортом. В странах Европы разрешен правый поворот при красном сигнале светофора; запрещены обгон и опережение машин справа. Крайние левые полосы принято занимать лишь для обгона. В ряде Европейских стран разрешается ездить по городу машинам с четными номерами по четным числам, а с нечетными номерами по нечетным числам месяца.(в Греции, Италии, Голландии). В Исламских странах запрещено водить женщинам. В США строгий порядок взыскания штрафов. Если автомобиль неправильно припаркован, его могут эвакуировать или блокировать колеса. Для проезда крупногабаритного транспорта делают объездные магистрали. Для поездки за границу водителю необходимо иметь м/ународное водительское удостоверение. Документ составляется латинскими буквами, цветная фотография. Эти права не м. использоваться внутри своего гос-ва. Доверенность составляется по той форме, которая принята в данном гос-ве.

Международные воздушные перевозки Условия воздушных перевозок регулируются: 1. Варшавская конвенция «для унификации некоторых правил, касающихся м/ународных воздушных перевозок» 1929г. 2. Гаагский протокол 1933г. Участниками данной конвенции являются более100 гос-в. 3. Монреальское соглашение 1966г. 4. Гватемальский протокол. 5. Монреальский протокол 1975г. Эти протоколы и конвенции регулируют : * порядок полета воздушных судов на территории отдельных гос-в, в пределах воздушного коридора; * порядок пользования воздушным судном пассажирами. Основным документом является авиабилет, грузовая квитанция. * пределы ответственности перевозчика, вина которого всегда презюмируется. По Варшавской конвенции за гибель пассажира надо заплатить 250000 франков, за 1 кг ручной клади – 5000 франков Пуанторе. В США максимальный предел ответственности 75000$ за багаж (пр: моральн. ущерб женщине 1250000$). Основными м/ународные орг-ции, устанавливающие правила воздушных перевозок явл-ся ИКАО – м/ународная орг-ция гражданской авиации. В соответствии с правилами ИКАО м/ународное воздушное пространство разделено на районы полетной информации и каждый район контролируется и обслуживается диспетчерской службой гос-ва, над которой летит самолет. ИКАО определяет технические сроки службы самолетов, авиационных судов, устанавливает порядок обслуживания пассажиров и параметры планировки салона.

39. Международные морские перевозки.

Акты, регулирующие морские перевозки: - Брюссельская конвенция « Об унификации некоторых правил о коносаменте». Разработана и принята под эгидой м/ународного комитета в 1924г. Вступила в силу 2 июня 1932г. В Гаагские правила: 6 декабря к ней б. приняты поправки «Правила Визби». – Конвенция ООН « о морской перевозки грузов». Была разработана под эгидой ЮНСИТРАЛ. Принята в Гамбурге в 1978г. Вступила в силу в 1992г. Общее название «Гамбургские правила». Эти конвенции по разному регулируют вопросы по поводу перевозок. У гос-в нет единства по поводу применения этих конвенций. Они в некоторых вопросах разные. Ответственность перевозчика по утрате, порче груза или его повреждения, стоимость которого не б. объявлена, не должна превышать 10000 золотых франков Пуанторе за 1 место товарных грузов, либо за 1 кг веса брутто взыскивается не более 30 франков по Гаагским правилам. По Гамбургским правилам размер компенсации составляет 835 СДР за 1 место или за 1 единицу товара или 2,5 СДР за 1 кг брутто. СДР – виртуальная, искусственно придуманная единица, которая привязана к доллару. 1 СДР= 1,37$. Для гос-в членов МВФ применяется оплата в СДР, для гос-в не входящих в МВФ, устанавливается по Гамбургским правилам в размере 12500 франков Пуанторе за 1 место, либо 37,5 франков за 1 кг веса брутто. Ни какая девиация, включая разумную, примененная для спасения или попытки спасения жизни или имущества на море не считается нарушением Гаагских правил не ведет к ответственности перевозчика за возникшие в результате этого потери или убытки. Девиация – судно село на мель, для его освобождения необходимо было выбросить за борт часть груза, чтобы судно облегчилось и сошло с мели. Формы морской перевозки грузов: * линейные (регулярные) перевозки – известен точный маршрут судна, время отправки и прибытия в порт. * трамповая – в основе лежит чартерный договор: а) рейсовый чартер – точно известен маршрут , но оно отправится тогда, когда б. весь заполнен товарами; б) тайм чартер- фрахтователь берет судно для перевозки своего товара на определенный срок; в) димайз чартер- договор предусматривает передачу фрахтователю судна для любых целей. Фрахтователь сам набирает команду, определяет оплату, маршрут и скорость движения, условия его использования , заправка топливом, обеспечение необходимого питания. * каботажные – прибрежное судно перевозит товары в виду берега, находясь в прибрежных водах. Используется при небольших грузах и перевозки бирж.