- •1.Назначение и классификация аэровокзальных комплексов(авк)
- •2.Назначение пассажирского аэровокзала.
- •3.Основные задачи, решаемые в аэровокзале
- •21.Пограничный контроль
- •33.Коммерческий склад
- •4.Состав, размещение и планировка аэровокзальных комплексов.
- •5.Планировочное решение авк.
- •6.Расположение аэровокзальных комплексов на ген.Плане а/п.
- •7.Основные группы помещений аэровокзалов.
- •8. Принципиальные планировочные решения аэровокзального комплекса.(рис)
- •15.Производственно-технологические показатели аэровокзального комплекса.(рис)
- •10.Система обслуживания пасс-в и обработки их багажа
- •11.Сопоставление централизованного и децентрализованного типов аэровокзалов
- •12 .Принципы организации связи между аэровокзалом и самолетом.(рис)
- •16.Проектирование международных аэровокзалов
- •19.Требования служб в международном аэровокзале
- •20.Таможенный контроль
- •25. Особые группы помещений в аэровокзале
- •26.Услуги, предоставляемые пассажирам в аэровокзале
- •22.Санитарно-карантинный контроль
- •24.Ветеринарный контроль и контроль растений
- •29.Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров. (рис)
- •30.Технология обслуживания пассажиров в сбойной ситуации
- •31.Назначение и классификация грузовых комплексов
- •34.Грузовые службы.
- •35.Планирование грузовых служб и средств
- •36.Планирование местоположения грузовых служб
- •40.Классификация складов
- •41.Планирование складских помещений
- •42.Основные группы складских помещений
- •43.Основные характеристики складских помещений
- •44.Основные функции грузового терминала
- •45.Грузовой двор
- •39.Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции
- •37.Основные понятия складской деятельности
- •38.Требования к организации работы складского хозяйства
- •48.Основные расчетные показатели грузового комплекса
- •46.Расположение грузового терминала на генеральном плане аэропорта
- •58. Основные направления деятельности грузового терминала
- •59. Основные цели и задачи грузового терминала
- •32.Главные планировочные зоны грузового комплекса
- •49.Факторы, влияющие на проектирование грузовых аэровокзалов
- •50.Ряд принципов планирования систем грузового аэровокзала
- •51.Основные характеристики грузового комплекса
- •52.Оборудование грузового склада
- •53.Состав помещений грузового комплекса.
- •60 Услуги грузового терминала.
- •17. Характеристики потоков пассажиров в международном аэровокзале
- •28.Технологии обслуживания вылетающих и прилетевших пассажиро(рис)
- •18.Состав помещений международных аэровокзалов
- •9.Основные критерии выбора оптимальной концепции
- •14.Главные планировочные зоны аэровокзального комплекса
- •13 Размещение пассажирских аэровокзалов по уровням.
7.Основные группы помещений аэровокзалов.
В соответствии с функциональным назначением и организацией обслуживания основных пассажиропотоков помещений,а/в разделяются на след. Основные группы:1)основного функц назначения (пассажирские зоны для ожидания и технологических операций зоны распределения, помещ. Обработки багажа, спец.досмотра пассажиров). 2) доп.обслуживания (ресторан, кафе, буфет, комната матери и ребенка,медпкнкт, парикмах.,и др). 3)служебные(из помещений службы перевозок (комнат диспетчеров,инженера технолога и инженера по расписанию, дежурных по регистрации встечи и посадки пассажиров перронных бригад), милиции, эксплуатационных помещений ( комнат дежурных слесарей, столяров, инженеров базы ЭРТОС, электромехаников, электромонтеров)). 4)вспомогательные( инженерно-технические помещения, станция оборотного водоснабжения,кладовые хранения уборочного инвентаря, помещения сбора мусора, складские помещения.)
Предварительный зал ожидания и операц.зал вылетающих пассажиров ориентирован на вход со стороны города, ему предшествует по ходу движения зал информации и распределения. Зона регистрации в операц. Зале должна быть связана с помещениями обработки багажа, ориентированным на перрон. Зал ожидания, размещаемый после прохождения спец.досмотра ориентирован на перрон.Пункты спец.досмотра размещаются между зонами предосмотра и стерильной зоной.Операцционный зал прилетевших пассажиров должен иметь непосредств. Связь с помещ.обработки багажа и залом встречающих. Помещения для депутатов и интуристов размещаются в стороне от основных потоков пассажиров и имеют изолированные входы и выходы со стороны города и перрона. Комната матери и ребенка размещается при зоне ожидания на первых двух этажах здания в тихой зоне, медпункт обязательно на первом этаже , в непосредственной близости от пассажирских залов, должен иметь изолированный выход на ружу, удобный подъезд для санитарной машины. Служебные помещения за исключением кабинетов начальника инспектора по претензиям выдел. В зоне с контролируемым входом.
8. Принципиальные планировочные решения аэровокзального комплекса.(рис)
Планировочные решения АВК основывается на 4-х концепциях:1) галерейная концепция-наиболее распр.(Концепция, позволяющая значительно увеличить длину фронта здания за счет двустороннего примыкания перрона к посадочной галерее.При 6-12 местах стоянки самолетов рекомендуется 1-а галерея, при 13-20 две галереи, свыше 20- ти несколько галерей.Основным недостатком являются габариты здания, из-за ограниченной длинны пути пассажира при отсутствии систем внутривокзального транспорта, а также сложности расширения аэровокзалов и использования крупногабаритных самолетов по мере их поступления в эксплуатацию на перроне между галереями.) рис.
2)Сателитная. (Появление этой концепции обусловлено стремлением обеспечить наилучшие условия для маневрирования ВС на перроне и увеличение его размеров за счет островного размещения посадочных сооружений. Длина пути отт фронта подъезда практически одинакова для всех пассажиров.Концепция сателлитов, применение движущихся тратуаров является наиболее эффективным в отличие от галерейной схемы(т.к не нужно разбивать на отдельные участки).
3)Концепция перронных автобусов.Отличается тем ,что залы-накопители заменены автобусами-салонами.Однако определ. доп.площадь, компенсирующая отсутствие посадочных сооружений все же требуется в главном здании а/в. Концепцией обеспечивается свобода маневрирования ВС, сокращ.пути их руления, что очень важно в целях экономии авиатоплива.Существенным недостатком является отсутствие непосредственной связи с ВС и в следствии этого увеличение времени обслуж.пассажиров.
4) Линейная. Самолеты примыкают вплотную к фронту основного здания. Применяется как в малых так и в больших а/п. Линейная концепция обеспечивает наилучшую связь здания а/в с подъезными путями и перроном. Однако в некоторых случаях из-за дублирования функций и соответств.помещ. и оборудования возможно увеличение стоимости. Для преодоления этих трудностей используются так называемые распред.пирсы.