- •1.Назначение и классификация аэровокзальных комплексов(авк)
- •2.Назначение пассажирского аэровокзала.
- •3.Основные задачи, решаемые в аэровокзале
- •21.Пограничный контроль
- •33.Коммерческий склад
- •4.Состав, размещение и планировка аэровокзальных комплексов.
- •5.Планировочное решение авк.
- •6.Расположение аэровокзальных комплексов на ген.Плане а/п.
- •7.Основные группы помещений аэровокзалов.
- •8. Принципиальные планировочные решения аэровокзального комплекса.(рис)
- •15.Производственно-технологические показатели аэровокзального комплекса.(рис)
- •10.Система обслуживания пасс-в и обработки их багажа
- •11.Сопоставление централизованного и децентрализованного типов аэровокзалов
- •12 .Принципы организации связи между аэровокзалом и самолетом.(рис)
- •16.Проектирование международных аэровокзалов
- •19.Требования служб в международном аэровокзале
- •20.Таможенный контроль
- •25. Особые группы помещений в аэровокзале
- •26.Услуги, предоставляемые пассажирам в аэровокзале
- •22.Санитарно-карантинный контроль
- •24.Ветеринарный контроль и контроль растений
- •29.Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров. (рис)
- •30.Технология обслуживания пассажиров в сбойной ситуации
- •31.Назначение и классификация грузовых комплексов
- •34.Грузовые службы.
- •35.Планирование грузовых служб и средств
- •36.Планирование местоположения грузовых служб
- •40.Классификация складов
- •41.Планирование складских помещений
- •42.Основные группы складских помещений
- •43.Основные характеристики складских помещений
- •44.Основные функции грузового терминала
- •45.Грузовой двор
- •39.Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции
- •37.Основные понятия складской деятельности
- •38.Требования к организации работы складского хозяйства
- •48.Основные расчетные показатели грузового комплекса
- •46.Расположение грузового терминала на генеральном плане аэропорта
- •58. Основные направления деятельности грузового терминала
- •59. Основные цели и задачи грузового терминала
- •32.Главные планировочные зоны грузового комплекса
- •49.Факторы, влияющие на проектирование грузовых аэровокзалов
- •50.Ряд принципов планирования систем грузового аэровокзала
- •51.Основные характеристики грузового комплекса
- •52.Оборудование грузового склада
- •53.Состав помещений грузового комплекса.
- •60 Услуги грузового терминала.
- •17. Характеристики потоков пассажиров в международном аэровокзале
- •28.Технологии обслуживания вылетающих и прилетевших пассажиро(рис)
- •18.Состав помещений международных аэровокзалов
- •9.Основные критерии выбора оптимальной концепции
- •14.Главные планировочные зоны аэровокзального комплекса
- •13 Размещение пассажирских аэровокзалов по уровням.
9.Основные критерии выбора оптимальной концепции
Выбор оптимальной концепции можно произвести с учетом следующих основных критериев.
Характеристика фронта подъезда. Во всех концепциях, кроме линейной, фронт подъезда городского транспорта не связан непосредственно с перроном и соответственно самолетами. В галерейной и сателлитной могут возникать перегрузки у мест соединения главного здания с галереей или подземным тоннелем. \ В концепции "перронных" автобусов-салонов связь"' фронта подъезда с самолетами косвенная, но равнозначная. Загрузка фронта подъезда равномерная.
Условие маневрирования самолетов. Наилучшие условия для равномерного распределения потоков самолетов и исключение заторов обеспечивает линейная концепция. Наихудшими качествами обладает галерейная концепция. При числе самолетов между галереями более шести необходимы две рулежные дорожки. При вводе в эксплуатацию крупногабаритных самолетов условия маневрирования резко ухудшаются. В концепциях сателлитов и перронных автобусов-салонов условия маневрирования более приемлемы.
Возможность расширения. Наилучщим^образом-приспособлены для расширения концепция перронных автобусов-салонов и линейная концепция при продолжении процессов эксплуатации. Однако при заранее продуманном "проект? возможно расширение, в том числе за счет модульных структурных единиц галерейной и сателлитной концепции.
Стоимость, строительства. Наиболее компактной и экономичной является галерейная концепция. Достаточно экономичной с точки зрения капитальных затрат является концепция перронных автобусов-салонов. В сателлитной концепции подземные тоннели и большие площади перронных покрытий значительно удорожают строительство. Линейная концепция не требует особо больших капитальных затрат, так как при ней нет необходимости в галереях, сателлитах и других сооружениях. Однако недостаточная степень компактности и дублирование функций, помещений препятствуют сокращению стоимости строительства.
Введение упрощенного порядка регистрации в централизованных аэро-. вокзалах затрудняется из-за того, что зона регистрации расположена отдельно от зоны накапливания. Таким образом, можно считать, что децентрализованный тип аэровокзалов при некоторых условиях может иметь определенное преимущество: при одинаковых экономических затратах время обслуживания пассажиров сокращается.
В аэровокзалах децентрализованного типа процессы регистрации, спецдосмотра и накапливания во время ожидания посадки в самолеты могут быть совмещены в одном модуле в отличие от аэровокзалов централизованного типа, что также позволяет сократить общее время оформления рейса и тем самым повысить пропускную способность. Определенные преимущетва децентрализованного типа аэровокзалов в смысле возможностей сокращения времени обслуживания очевидны.
Длина пути пассажиров от остановки городского транспорта до двери самолета. Преимущества аэровокзалов децентрализованного типа при использовании индивидуальных средств автотранспорта (личных и арендованных автомобилей, такси и др.) очевидны. Путь пассажиров с багажом в аэровокзале децентрализованного типа будет больше, чем в аэровокзале централизованного типа. Проблему могут решить более частые остановки для вылетающих и прилетевших пассажиров.
В аэровокзалах централизованного типа проблема сокращения пешеходных дистанций решается путем внедрения специальных систем местного транспорта; движущихся тротуаров, рельсового вагонного транспорта
и др., помогающих эффективно решать функциональные вопросы транспортировки пассажиров.
Архитектурно-планировочная структура и компактность формы здания. Аэровокзалы централизованного и децентрализованного типов могут иметь практически одинаковую архитектурно-планировочную структуру. Различие вносит лишь размещение стоек регистрации и оформление багажа. Пассажирские помещения следует группировать так, чтобы это позволяло свободно перераспределять их между отдельными группами пассажиров.
Аэровокзалы как централизованного, так и децентрализованного типа могут иметь линейное или компактное решение плана. Поэтому можно считать, что явных преимуществ ни у одного из рассматриваемых типов аэровокзалов в смысле компактности решения основных помещений нет.
Контейнерная обработка багажа в современных условиях требует больших площадей багажных помещений для маневрирования, транспорта, иногда целых составов из тележек для контейнеров. Единые и компактные багажные помещения аэровокзалов централизованного типа более приспособлены для этих целей. Однако в отдельных багажных помещениях аэровокзалов децентрализованного типа лучше решаются вопросы бригадной или персональной материальной ответственности работников службы перевозок за сохранность багажа.