- •Ответы к вопросам зачета по истории га
- •1.Плодотворные идеи, заложенные а.Ф.Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •2.Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.
- •3.Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917 гг.
- •4. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •5.Первые регулярные авиалинии
- •6.Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •7.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •8. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности – выдающееся достижение второй половины 20-начала 30-х годов.
- •9. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •10. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивающих прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •11. Самолетный парк гвф ссср в 30-е года.
- •12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941 годах.
- •15. Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •16. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной Войны.
- •17. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •18. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •19. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •20. Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •21. Гражданские самолеты конструктора с.В.Ильюшина.
- •22. Творческий путь авиаконструктора о.К. Антонова.
- •23. Вклад авиаконструктора а.С. Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
- •24. Сфера специального применения гражданской авиации в народном Хозяйстве и ее поэтапное развитие.
- •25. Основные этапы решения проблем обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •26. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •27. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающая культуру обслуживания пассажиров.
5.Первые регулярные авиалинии
По ходу укрепления материально-технической базы Советской Республики авиаторы ставили перед собой более сложные задачи. Началась организация регулярных авиалиний. В 1921 году наладили авиаперевозки почты по маршрутам: Харьков – Киев - Екатеринослав; Харьков – Херсон; Казань – Екатеринбург. На регулярной почтово-пассажирской трассе Москва – Орел – Харьков стали летать самолеты “Илья Муромец”. В 1923 году открыли первую в нашей стране регулярную воздушную линию Москва – Нижний Новгород. Полет длился 2,5 часа на высоте 250м., расстояние было 430 км. Самолеты летали только в светлое время суток и под покровом облачности. Это положило начало строительству организованных и постоянных авиалиний в СССР. В 1928 году начались регулярные полеты гидросамолетов на линии Иркутск – Якутск, протяженностью более 2700 км, была одной из самых грузонапряженных и не имела себе равных по трудности географических и метеорологических условий. Планами создания воздушных трас в Средней Азии занимался “Добролет”. В Средней Азии проблема транспорта была очень велика, поэтому авиаспециалисты проводили изыскательные и подготовительные работы для улучшения положения, и уже в 1924 году летом началось регулярное движение из Ташкента в Алма-Ату. В 1928 году была подготовлена самая крупнейшая в стране Транссибирская воздушная магистраль Москва – Иркутск. Ее протяженность составляла 4,5 тыс.км. Установления новых магистральных воздушных сообщений между различными районными и окраинами государства дали толчок к ускоренному развитию союзных республик и упрочнению дружбы народов нашей страны. Освоение всех авиа путей было очень сложным занятием для авиаторов, потому что все полеты проходили условиях, вызванных несовершенными средствами навигации и связи, отсутствием метеорологического обеспечения полетов. Но все же, несмотря на все трудности в период с 1923 по 1928 год общий налет составил почти 8 млн.км., перевезено более 28 тыс. пассажиров около 700т. грузов.
6.Первые международные авиатрассы нашей страны.
В 1922 году впервые открылось движение по регулярной линии между Советской Россией и Германией. Рейсы выполнялись два раза в неделю нашими и германскими летчиками на самолетах Фоккер F-3. Линия обслуживала дипломатические, внешнеторговые и почтовые ведомства двух стран. В 1926 г. воздушная трасса Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ) – Урга (ныне Улан-Батор) связала Советский Союз с Монголией. В 1927 г. открылась авиалиния Ленинград – Берлин. В том же 1927 году было подписано соглашение об установлении регулярного воздушного почтово-пассажирского сообщения между Ташкентом и Кабулом. С введением в строй этой линии связь между обеими странами значительно улучшилась и ускорилась. Если доставка почты наземным путем занимала несколько недель, то полет самолета продолжался всего 7 часов. Упорно развивались дружественные отношения между нашей страной и Афганистаном. С 1921 года Советская Россия оказывала безвозмездную помощь южному соседу в развитии авиации: поставляли самолеты, организовывали подготовительную часть летных и технических сфер.