Поправочный коэффициент потерь в стали под нагрузкой

, %	20	60	80	100	130	160	200
	1.22	1.23	1.26	1.3	1.38	1.48	1.65

С учетом нагрузки тягового двигателя сумма магнитных и механических потерь мощности равна:

. (3.8)

При отсутствии зависимостей ΔP₀(n) для конкретных типов двигателей можно пользоваться универсальными зависимостями этих потерь от ампер-витков возбуждения и от частоты вращения якоря двигателя, приведенных в табл. 3.4. В этом случае:

, (3.9)

где , – соответственно ток часовой и напряжение двигателя.

Т а б л и ц а 3.4

Относительные потери мощности тэд в стали и механические

Мощность ТЭД	Относительные значения (рс +(рм) при относительных скоростях V / Vч и относительных токах I / Iч, %
	V / Vч	50	75	100	150	200
I / I ч при мощности ТЭД до 100 кВт	0 30 50 75 100 150 200	0.30 0.70 1.00 1.25 1.50 1.90 2.55	0.55 1.20 1.65 2.10 2.75 3.65 5.05	0.95 1.80 2.55 3.25 4.35 6.00 9.05	1.90 3.60 5.10 6.75 10.1 - -	3.45 6.30 9.05 - - - -
I / I ч при мощности ТЭД 100…200 кВт	0 35 60 85 120 160 185	0.49 0.71 0.88 1.10 1.32 1.57 1.89	0.87 1.16 1.43 1.78 2.08 2.52 3.11	1.27 1.76 2.09 2.75 3.22 3.85 -	2.39 2.61 3.37 3.98 4.71 - -	3.72 5.42 - - - - -

Потери мощности в зубчатой передаче часто выражают в относительных единицах, обычно в процентах от подведенной к двигателю мощности , и обозначают как

.

Относительные потери мощности в механической передаче для разных типов редукторов приведены в табл. 3.5.

Т а б л и ц а 3.5

Относительные потери мощности в механической передаче

Тип механической передачи	Относительные потери Δp3 в механической передаче при относительных токах , %
	200	150	125	100	75	60	50	40	30	25
Осевая односту-ступенчатая, зубчатая пере- дача с кардан- ным валом или муфтой Двухступенча- тая зубчатая передача с кар-данным валом или муфтой Простая червяч- ная передача с карданным ва-лом и ифференциалом	4.2 6.5 18.5	3.6 6.3 15.4	3.25 6.1 14.0	3.0 6.0 12.4	3.0 6.1 11.4	3.25 6.4 12.5	3.8 6.9 14.9	5.3 7.5 20.2	8.0 10.0 30.0	10.1 11.5 37.0

Значения в зубчатой передаче могут быть определены как .

Сила тяги поезда, развиваемая ТЭД на ободе движущего колеса, может быть также рассчитана приближенным способом на основании равенства намагничивающих сил режимов полного и ослабленного полей. При выполнении указанного условия силы тяги данных режимов будут равны , которым соответствуют токи тягового двигателя при полном поле и ослабленном I.

КПД при ослаблении поля тяговых электродвигателей рассчитывается по выражению [1]:

. (3.10)

Все расчеты электромеханических характеристик необходимо вести табличным методом. При этом задаются значениями тока, напряжения на зажимах двигателя и степенью ослабления поля в случае двигателя последовательного возбуждения или величиной тока в параллельной обмотке в случае двигателя смешанного возбуждения. Так как все расчетные величины в дальнейшем будут построены в зависимости от тока двигателя, целесообразно задаваться круглыми значениями тока, например, 50, 75, 100, 150, 200 А и т.д. Характеристики следует строить от тока равного 50 А до тока соответствующего 2 .