Пересчет скоростной характеристики

I					Е/n
A	В	В	А	А.вит.	В.об/мин.	Вб	км/ч

Если нагрузочные характеристики для заданного типа двигателя отсутствуют, то можно пользоваться универсальными нагрузочными характеристиками для тяговых электродвигателей городского транспорта, приведенными в табл. 3.2. Для пользования этими характеристиками необходимо знать ток и частоту вращения вала двигателя в часовом режиме. Тогда величина магнитного потока в часовом режиме равна:

;

и абсолютное значение

.

Т а б л и ц а 3.2

Относительные значения е/n

Двигатели ЭПС		Относительные величины (Е/n) при относительных н.с. ( ) в процентах
		25	50	75	100	150	200
Городской электрический транспорт	0 50 100 150 200	53.0 50.6 48.1 44.1 40.0	78.4 74.9 71.0 66.0 60.5	95.5 92.5 89.1 84.5 79.4	104.0 102.5 100.0 97.2 94.1	118.1 116.5 114.5 112.5 110.0	127.0 126.8 125.5 123.7 121.5
Магистральный транспорт	0 100 150 200	62.3 56.4 52.5 47.6	85.5 81.6 78.0 73.6	96.4 92.8 90.3 86.4	104.1 100.0 98.5 95.0	113.8 112.8 111.1 108.5	119.6 118.5 117.2 116.2

Рис. 3.1. Нагрузочные характеристики ТЭД

Скоростная характеристика может быть пересчитана и приближенным способом. На основании равенства намагничивающих сил режимов полного и ослабленного поля тяговых двигателей, как показано в [1], скорости ЭПС будут равны . Однако равенство скоростей режимов полного и ослабленного полей получается соответственно при токах тягового электродвигателя и I. Тогда пересчет скоростной характеристики поезда сводится к увеличению абсцисс в раз при одинаковых скоростях.

Характеристику F(I) рассчитывают по формулам:

, кГс; (3.6)

, H, (3.7)

где – электромагнитная сила тяги; ΔF – сила тяги, затрачиваемая на преодоление магнитных и механических потерь в двигателе и передаче; – потери мощности [Вт] в зубчатой передаче при нагрузке; , – соответственно, магнитные и механические потери мощности в двигателе.

При нагрузке вследствие искажения поля, магнитные потери увеличиваются. Их увеличение можно найти умножением магнитных потерь холостого хода, определенных по характеристикам ΔP₀(n) (рис. 3.2) на коэффициент .

Рис. 3.2. Кривые магнитных и механических потерь

из опыта холостого хода

Значения в зависимости от выраженного в процентах отношения тока двигателя к его номинальному (часовому) току по ГОСТ 2582-93 определяются данными табл. 3.3.

Т а б л и ц а 3.3