Эмпирические формулы удельного основного сопротивления движению для различных типов эпс

№ п/п	Тип подвижного состава	Движение под током, Н/кН	Движение без тока, Н/кН
1	Электровозы
2	Электропоезда
3	Вагоны метрополитена
4	Трамвайные вагоны серии КТМ
5	Трамвайные вагоны серии ЛМ
6	Троллейбусы

Примечание: n – число вагонов в подвижном составе;

V – скорость поезда, км / ч.

Остальные величины в принятых размерностях.

3. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ

ХАРАКТЕРИСТИК НА ОБОДЕ КОЛЕСА

3.1. Пересчет электромеханических характеристик

при изменении напряжения

Скоростная характеристика тягового двигателя при любом напряжении может быть построена на основании формулы [1]:

, (3.1)

если известна зависимость СФ(I), представляющая, по существу, нагрузочную характеристику, так как и .

Если зависимость СФ(I) не задана, то для тягового электродвигателя (ТЭД) последовательного возбуждения возможен непосредственный пересчет характеристики с одного напряжения на другое исходя из соотношения

, (3.2)

где V₁ и V – соответственно, скорости при напряжениях на двигателе U₁ и U и при одинаковых токах I.

Характеристика электромагнитной силы тяги ТЭД последовательного возбуждения, очевидно, не зависит от приложенного напряжения, так как = 0,367СФI.

Характеристика же силы тяги F = должна несколько повыситься при понижении напряжения за счет уменьшения потери силы тяги ΔF, вызванной уменьшением магнитных и механических потерь. Однако ΔF столь мало по отношению к F, что практически допустимо считать характеристику F(I), не зависящей от напряжения.

Пересчет характеристики КПД η(I) на другое напряжение можно выполнить на основании выражения [4]:

. (3.3)

При понижении напряжения КПД в области малых нагрузок увеличивается благодаря снижению магнитных и механических потерь и уменьшается при средних и особенно больших нагрузках из-за увеличения удельного веса электрических потерь.

3.2. Пересчет характеристик двигателя при изменении магнитного поля

Степень изменения намагничивающей силы (н.с.) в тяговом двигателе последовательного возбуждения характеризуется коэффициентом регулирования возбуждения , представляющим отношение н.с. при измененном поле к н.с. при нормальном поле при одинаковом токе якоря. В случае изменения поля по способу шунтирования обмотки возбуждения , где ток и – соответственно токи возбуждения при измененном и нормальном полях.

Регулирование поля при  < 1 называется ослаблением поля, а при  > 1 – усилением поля.

Скоростная характеристика двигателя при измененном поле может быть рассчитана по формуле [2]:

, (3.4)

где – скорость при измененном поле и токе якоря I; – сопротивление двигателя при измененном поле, равное ( и – соответственно сопротивление якоря и дополнительных полюсов; – сопротивление обмотки возбуждения ТЭД при нормальном режиме); – магнитный поток при измененном поле, т.е. при токе якоря I и токе возбужде- ния I.

Для расчета скоростной характеристики по формуле (3.4) должны быть известны зависимости Е/n( ) при различных токах якоря (рис. 3.1), на основании которых определяется :

, (3.5)

где μ – передаточное отношение редуктора; – диаметр ведущего колеса.

При расчете задаются током в двигателе и далее расчет ведут в соответствии с табл. 3.1.

Т а б л и ц а 3.1