1.3. Программа работы

1.3.1. Построить по аналитическим выражениям кривые удельного основного сопротивления движению поезда при движении под током (V) и без тока (V).

1.3.2. Построить электромеханические характеристики на ободе колеса V(I), F(I), (I) для всех схем соединений двигателей и всех степеней ослабления поля, используя нагрузочные характеристики, характеристики магнитных и механических потерь, характеристику потерь мощности в механической передаче.

1.3.3. По данным двигателя, условиям сцепления, допустимым ускорениям подвижного состава определить пусковой ток двигателя. Режим пуска нанести на электромеханические характеристики двигателя V(I) на ободе колеса.

1.3.4. Построить тяговые характеристики поезда F(V) для всех режимов включения двигателей. Нанести на эти характеристики ограничения по сцеплению, максимальной скорости и допустимому току двигателя. Нанести на эти характеристики режим пуска.

1.3.5. Для механического торможения построить характеристики удельных тормозных сил b(V) при торможении с максимальным и рабочим нажатием тормозных колодок.

1.3.6. Построить тормозные характеристики поезда при реостатном торможении B(V). Предварительно определить допустимые тормозные ток и усилие, допустимую величину напряжения на коллекторе тягового двигателя в генераторном режиме и максимальную величину тормозного сопротивления. Нанести ограничения по этим величинам на тормозные характеристики поезда при реостатном торможении.

1.3.7. Построить кривые движения поезда для двух направлений движения. В одном направлении методом конечных приращений по среднему подъему построить кривые V(t), V(l), в другом – по реальному профилю графическим методом – зависимости V(l), t(l). Перед построением предварительно произвести спрямление профиля.

1.3.8. Нанести на кривые движения кривые потребляемого поездом тока. По этим зависимостям определить полный и удельный расход энергии на движение поезда.

1.3.9. Определить расход энергии на движение поезда аналитическим методом. Предварительно рассчитать эквивалентный по расходу энергии уклон, а по построенным кривым движения – средние скорости, ускорения и замедления поезда.

1.3.10. На основании кривых движения рассчитать среднеквадратичный ток двигателя и проверить мощность двигателя методом эквивалентного тока.

2. Расчет и построение кривых удельного основного сопротивления движению

Основное удельное сопротивление движению включает:

а) внутреннее трение в электроподвижном составе (ЭПС);

б) сопротивление от взаимодействия электроподвижного состава и пути на прямом и горизонтальном участках;

в) сопротивление от взаимодействия электроподвижного состава и воздуха.

Сложность закономерностей и многообразие явлений, определяющих величины отдельных составляющих основного сопротивления движению, делают нецелесообразным и малонадежным путь аналитического расчета, поэтому практически пользуются формулами и коэффициентами, полученными из опытных данных для подвижного состава различных типов.

Обычно применяемые в практических расчетах эмпирические формулы имеют вид полинома , причем каждому типу подвижного состава соответствуют свои значения коэффициентов a, b, c.

Для электрической тяги принято различать понятия и величины сопротивления движению под током и без тока. Это связано с тем, что при движении под током силы сопротивления, вызываемые механическими потерями в тяговых двигателях, моторно-осевых подшипниках и зубчатой передаче, не включают в основное сопротивление движению, так как эти сопротивления учитывают при расчете тяговых и тормозных характеристик.

В режиме выбега эти силы добавляют к основному сопротивлению движения. Выражения для определения удельного основного сопротивления движению поезда при движении под током и без тока приведены в табл. 2.1, а на рис. 2.1 представлен общий вид зависимостей (V) и (V).

Рис. 2.1. Кривые удельного основного сопротивления

движению

Т а б л и ц а 2.1