- •Цилиндровая втулка.
- •Коленчатые валы дизеля.
- •Коренные подшипники.
- •Антивибратор.
- •Шатуны.
- •Вертикальная передача.
- •Газо-выпускная система.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Топливные фильтры.
- •Толкатели
- •Топливный насос высокого давления.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Механизмы управления дизелем.
- •Объединённый регулятор дизеля
- •Масляная система тепловоза.
- •Главный масляный насос.
- •Фильтры грубой очистки масла.
- •Фильтр тонкой очистки масла.
- •Центробежный фильтр.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Водная система тепловоза.
- •Водяной насос.
- •Водяные секции.
- •Воздухоохладитель
- •Маслоотделитель.
- •Воздухоочиститель.
- •Шахта холодильника.
- •Вентиляторное колесо и подпятник.
- •Жалюзи холодильника.
- •Противопожарное оборудование.
- •Распределительные редукторы.
- •Тяговый электродвигатель. Эд118а.
- •Двухмашинный агрегат типа а-704б.
- •Синхронный подвозбудитель типа вс-652.
- •Электродвигатель серии п.
- •Электропневматический контактор типа пк-753б (поездные) на схеме п1-п6.
- •Контроллер машиниста типа кв-1552. (на схеме км)
- •Реверсор типа ппк-8601, ппк-8604.
- •Реле давления масла типа рдк-3, рдм-20.
- •Дифференциальное реле типа рд3010. (реле переходов)
- •Блок буксования типа бб-303.
- •Реле давление воздуха типа ак-11б.
- •Бесконтактные регуляторы напряжения брн-3в
- •Амплистат возбуждения, типа ав-3а.
- •Трансформаторы
- •Цепь запуска тепловоза 2тэ10м.
- •Цепи трогания тепловоза
- •Цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей.
- •Комплексное противобоксовочное устройство.
- •Цепи реле заземления.
Масляная система тепловоза.
Масленая система служит для смазки трущихся деталей и охлаждение шатунно-поршневой группы ,а также в качестве рабочей жидкости в гидравлических установках. Система состоит из 5 контуров:
-главный контур
-контур фильтра тонкой очистки
-контур центробежного фильтра
-контур редукторов
-контур маслопрокачивающего насоса.
В главный контур входит:
Главный масляный насос (ГМН) засасывает масло из картера дизеля и подаёт в водо-масляный теплообменник, затем через фильтры грубой очистки (ФГО) масло поступает в верхний и нижний масляные коллекторы дизеля.
Контур фильтра тонкой очистки (ФТО). Часть масла из главного контура (около 4%) поступает в ФТО, очищается и сливается в картер дизеля.
Контур центробежного фильтра. Часть масла из главного контура (около 4%) отбирается насосом высокого давления, очищается в центробежном фильтре и сливается в картер.
Контур редукторов. Часть масла забирается из главного контура, по трубопроводам поступает в передний распределительный редуктор, а также в задний распределительный редуктор и гидромеханический редуктор шахты холодильника и после них сливается в картер двигателя.
Контур маслопрокачивающего насоса. Масло из картера дизеля, по трубопроводу, поступает в маслопрокачивающий насос, затем в фильтры грубой очистки и после него в верхний и нижний коллекторы дизеля.
Главный масляный насос.
Служит для циркуляции масла в системе дизеля и вспомогательного оборудования. Производительность 120 м3/ч. Главный масляный насос установлен на насосной плите. Состоит из чугунного корпуса, который с обеих сторон имеет патрубки с фланцами для подсоединения трубопроводов, сверху на корпусе имеются пробки для выпуска воздуха или залива масла.
Внутри корпуса установлены две цилиндрические косозубые шестерни, сверху ведущая и снизу ведомая. По краям шестерни, имеют цапфы, на которые насажены подшипники, установленные в подшипниковых плитах.
Ведущая шестерня на переднем конце имеет масляный демпфер, который не позволяет, осевого смещение шестерни. На другом конце приводная шестерёнка, которая входит в зацепление с шестерней на коленчатом валу. Насос создаёт давление от 3,5-5 атм.
Для защиты трубопроводов на нагнетательном патрубке, установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 5,5 атм. который состоит из корпуса, поршня, пружины и регулировочной гайки со шплинтом.
Фильтры грубой очистки масла.
Состоит из прямоугольного, чугунного корпуса, полость внутри которого разделена на 2-е части, сверху чистое масло, снизу грязное. С обеих сторон на корпусе имеются фланцы для подсоединения трубопроводов. Сверху на торцевой стенке имеется краник для выпуска воздуха и взятия проб масла на анализ. Внутри корпуса устанавливают 10 фильтрующих секций, параллельно работающих, в 2 ряда.
Каждая секция состоит из корпуса, внутри которого стержень, на него снизу надеты рабочие и промежуточные пластины, так чтобы спицы совпадали, они притянуты к корпусу 4 шпильками. 4 -ая шпилька квадратного сечения, на неё насажены ножи, толщиной 0,15 мм, которые заходят в щели между рабочими пластинами. Сверху на стержне имеется рукоятка для поворота пластин и очистки щелей.