- •Цилиндровая втулка.
- •Коленчатые валы дизеля.
- •Коренные подшипники.
- •Антивибратор.
- •Шатуны.
- •Вертикальная передача.
- •Газо-выпускная система.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Топливные фильтры.
- •Толкатели
- •Топливный насос высокого давления.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Механизмы управления дизелем.
- •Объединённый регулятор дизеля
- •Масляная система тепловоза.
- •Главный масляный насос.
- •Фильтры грубой очистки масла.
- •Фильтр тонкой очистки масла.
- •Центробежный фильтр.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Водная система тепловоза.
- •Водяной насос.
- •Водяные секции.
- •Воздухоохладитель
- •Маслоотделитель.
- •Воздухоочиститель.
- •Шахта холодильника.
- •Вентиляторное колесо и подпятник.
- •Жалюзи холодильника.
- •Противопожарное оборудование.
- •Распределительные редукторы.
- •Тяговый электродвигатель. Эд118а.
- •Двухмашинный агрегат типа а-704б.
- •Синхронный подвозбудитель типа вс-652.
- •Электродвигатель серии п.
- •Электропневматический контактор типа пк-753б (поездные) на схеме п1-п6.
- •Контроллер машиниста типа кв-1552. (на схеме км)
- •Реверсор типа ппк-8601, ппк-8604.
- •Реле давления масла типа рдк-3, рдм-20.
- •Дифференциальное реле типа рд3010. (реле переходов)
- •Блок буксования типа бб-303.
- •Реле давление воздуха типа ак-11б.
- •Бесконтактные регуляторы напряжения брн-3в
- •Амплистат возбуждения, типа ав-3а.
- •Трансформаторы
- •Цепь запуска тепловоза 2тэ10м.
- •Цепи трогания тепловоза
- •Цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей.
- •Комплексное противобоксовочное устройство.
- •Цепи реле заземления.
Топливный насос высокого давления.
На дизеле 10Д100 установлено 20-ть топливных насосов (10-ть с левой и 10-ть с правой стороны). Служат для подачи топлива под давлением 500 – 600 кгс/см к форсункам, в установленные моменты в определённом количестве.
Топливный насос состоит из чугунного корпуса , в виде фасонной отливки, в которой смонтированы две прецизионные пары ; гильза с плунжером и корпус нагнетательного клапана с клапаном. Эти пары тщательно подогнаны друг к другу, и разъединять их не рекомендуется.
Гильза прижата к месту посадки корпусом нагнетательного клапана и стопорится в определённом положении винтом. Снизу на гильзе имеется отверстие, против отверстия на корпусе насоса, которое соединено с топливным коллектором.
На плунжере имеются три шлица, на которые надета шестерня, имеющая внутри пазы, а снизу отсечная кромка. На шестерне уложено кольцо, на нём пружина и тарелка застопорённая кольцом. В тарелке имеется прорезь для установки хвостовика плунжера. Шестерня находится в зацеплении с зубчатой рейкой, установленной в горизонтальной проточке корпуса. От проворачивания рейка застопорена винтом, который входит в паз рейки.
Рейка представляет собой пустотелый цилиндр, имеющий на наружной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с шестерней плунжера, с передней стороны на рейке шкала с 15-ю рисками и на корпусе стрелка. Снизу к корпусу двумя шпильками крепится фланец нагнетательного клапана, который поджимается двумя гайками Корпус насоса двумя болтами крепится к топливному коллектору.
Форсунка дизеля 10д100.
Служит для впрыскивания топлива в камеру сгорания. Топливо под большим давлением в мелко распылённом виде поступает в цилиндр.
На каждом цилиндре с левой и правой стороны, друг против друга в средней части втулки установлено горизонтально по одной форсунке. Форсунки крепятся к адаптерам двумя шпильками при помощи фланца. Уплотнение корпуса и форсунки достигается постановкой медной прокладки между корпусом и выточкой в адаптере.
В корпусе установлены снизу в верх; сопловой наконечник, с тремя отверстиями диаметром 0,56 мм прошитыми электроискровым способом. На его торцевую поверхность наконечника установлен корпус распылителя. В корпусе распылителя размещена игла и ограничитель подъема иглы. Корпус распылителя и игла тщательно притираются друг к другу и являются прецизионной парой. На распылителе установлен щелевой фильтр, имеющий горизонтальную проточку и вертикальные, сверху не донизу и снизу не доверху.
Игла прижимается к корпусу распылителя пружиной через толкатель, проходящий внутри фильтра и ограничитель подъема иглы. Пружина через тарелку затягивается регулировочным винтом и фиксируется гайкой. На регулировочной пробке штуцер, к которому присоединяется трубка отсечного топлива, которое просачивается (и играет роль смазки) между иглой и корпусом распылителя. Топливо в форсунку подается через канал корпуса форсунки и далее в кольцевую камеру, щелевой фильтр, вдоль корпуса распылителя под иглу. При давлении 210 кгс/см. игла поднимается, а топливо через наконечник распыляется в камере сгорания.