Электропневматический контактор типа пк-753б (поездные) на схеме п1-п6.

Служит для подключения тяговых двигателей к генератору.

Состоит из изоляционной панели, на которой сверху установлен кронштейн с дугогасительной катушкой и неподвижным силовым контактом.

Ниже к панели крепится пневматический привод. Состоящий из цилиндра, внутри которого поршень со штоком нагруженный пружиной. Шток соединяется шарнирно с рычагом, который шарнирно крепится к корпусу цилиндра. Сверху на рычаге шарнирно, установлен контактодержатель, на нём подвижный силовой контакт, с притирающей пружиной.

Снизу к корпусу цилиндра крепится дугогасительнный рог, с отверстием, в которое заходит болтом дугогасительная камера и фиксируется за 2 штифта на кронштейне дугогасительной катушки. Здесь же на кронштейне цилиндра установлено блокировочное устройство. На одной изоляционной колодке неподвижные контакты, а на 2-й подвижные блок контакты. Снизу под цилиндром, установлен электропневматический вентиль типа ВВ-3.

Поездные контакторы П1- П6 силовыми подключают ТД к ГГ.

1- зк П1 – П6 подготавливают цепь на КВ и ВВ.

2 -зк П1 – П6 подготавливают цепи на РБ через БДС(блок диодов сравнения).

Пневматический контактор ПКГ-565 (групповой)

на схеме ВШ-1, ВШ-2.

Служит, для включения и отключения 1-ой и 2-ой ступени ослабления поля ТД.

Состоит из основания, снизу диафрагменного привода и верхней рамы, которые соединены 4-я уголками. На уголках установлены 6 изоляционных колодок, 3 с одной стороны, 3 с другой, на них 6 пар силовых неподвижных контактов.

Внутри, между нижним и верхним основанием, установлен на диафрагме привода шток, на нём 3 изоляционных колодки, через изоляционные втулки. На каждой колодке установлены по две пары подвижных силовых контактов мостикового типа с контактными пружинами. Сверху на штоке возвратная отключающая пружина. Спереди на приводе электропневматический вентиль ВВ-3, а на уголках 2 блок устройства.

Групповой контактор силовыми ВШ1 и ВШ2 подключает параллельно обмоткам возбуждения ТД резисторы СШ1 и СШ2.

1-ый зк ВШ1 замыкается в цепи РП2.

2-ой рк ВШ1 в цепи РП1

1-ый зк ВШ2 шунтирует РВ4 в цепи катушки ВШ2.

2-ой рк ВШ2 в цепи РП2.

Контроллер машиниста типа кв-1552. (на схеме км)

Служит для дистанционного управления электрической передачей тепловоза, изменения направления движения и регулирование мощности дизель-генераторной установки по позициям.

На тепловозах установлены контроллеры типа КВ-0801, КВ-1552, КВ-0854М которые отличаются друг от друга только числом позиций и кулачковых элементов.

Рассмотрим КВ-1552. Контроллер состоит из 2 оснований верхнего и нижнего и крышки. Они жёстко связаны между собой 2 уголками.

В корпусе установлен главный вал, верхний конец которого проходит через крышку и на нём укреплён штурвал. На нижней части вала напрессованы на квадратное сечение кулачковые шайбы с вырезами. В верхней части на валу свободно надет реверсивный барабан, состоящий из втулки, а на ней две кулачковых шайбы, который соединяется рычагом с реверсивным валом, верхний конец, которого выведен на крышку. Рукоятка имеет положения «Вперёд», «Назад» и нейтральное, она съёмная.

Сверху на главном валу установлен штурвал, который имеет, нулевую и 15 рабочих позиций. С левой и правой стороны от вала на рейках установлены контактные элементы, состоящие из изолятора и рычага. На конце рычага ролик, а на другом конце подвижный контакт, с притирающими контактными пружинами.

Сверху под крышкой установлены механические блокировки, которые исключают перемещение реверсивной рукоятки, когда главная рукоятка на позициях и набор позиции при нулевом положении реверсивной. Механическая блокировка состоит из храповика, фиксатора, рычагов и пружин.