Противопожарное оборудование.

Для тушения пожара на каждой секции предусмотрены следующие противопожарные средства: автоматическая противопожарная сигнализация, противопожарная установка, два углекислотных огнетушителя ОУ-5 и один ОХПВ-10 порошковый огнетушитель, тара с песком и совок с ведром.

Автоматическая пожарная сигнализация извещает бригаду световыми и звуковыми сигналами о месте загорания.

Противопожарная установка состоит из резервуара, в задней части секции, емкостью 276 л, из них 260 л воды и 16 л пенообразователя. Для контроля уровня жидкости в резервуаре имеется щуп и два контрольных крана.

Установка приводится в действие при помощи пусковых кранов, установленных на 2-х постах. Первый пост расположен у входной двери , возле генератора, второй пост в задней части секции, на стенке холодильной камеры.

На каждом посту имеется резиновый рукав и генератор высокократной пены. При открытии крана, воздух из воздушной системы тормозов поступает в резервуар и вытесняет из него смесь воды с пенообразователем.

В генераторе через кран смесь поступает в центробежный распылитель, из него через прорези в вихревую камеру, а из камеры, через сопловое отверстие в коллектор и в диффузор. В диффузоре водно-пенный раствор проходя через сетки преобразуется в пену, затем насадкой направляется в очаг пожара. Кратность выхода пены должна быть не менее 70.

После применения установки удаляется оставшийся раствор, установку промывают горячей водой, продувают сжатым воздухом и заряжают новым раствором.

Вспомогательное оборудование.

Привод вспомогательных силовых механизмов.

Вспомогательные силовые механизмы служат для передачи вращающего момента от коленчатого вала дизеля к различным агрегатам тепловоза, обеспечивающих работу дизеля и электрических машин.

Со стороны генератора расположены передний распределительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, тормозной компрессор, двухмашинный агрегат.

Со стороны холодильной камеры расположены задний распределительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых двигателей задней тележки, синхронный подвозбудитель, промежуточный редуктор, гидропривод вентилятора и вентиляторное колесо.

Распределительные редукторы.

Передний и задний распределительные редукторы анологичны по конструкции.

Распределительный редуктор состоит из чугунного литого корпуса из двух половин, скреплённых болтами. В корпусе имеются расточки, в которых установлены подшипники, снаружи закрытые крышками.

В подшипниках вращаются валы с шестернями: ведущий, ведомый, насосный, турбинный и поперечный. На ведущем валу на концах хвостовики на которые напрессованы фланцы. У ведомого вала на одном конце фланец, а на другом конце масляный лопастной насос, качающий масло из картера редуктора в чашу гидромуфты. Насосный вал пустотелый на конце его чаша с насосным колесом. Внутри чаши турбинное колесо на турбинном валу, проходящим внутри насосного вала. На турбинном валу установлена коническая шестерня, входящая в зацепление с конической шестерней на поперечном валу. На конец поперечного вала напрессовано вентиляторное колесо.

На корпусе имеются люки, закрытые крышками, для осмотра и ремонта, сапун с замерной рейкой и cнизу пробка для слива масла.

У заднего редуктора на конце турбинного вала установлен масляный насос высокого давления.

Редуктор вентилятора охлаждения генератора, (угловой).

Редуктор установлен над генератором под крышей, приводится во вращение от верхнего коленчатого вала.

Редуктор состоит из чугунного корпуса в расточках которого установлены ведущий вал с конической шестерней и ведомый вал с конической шестерней. Валы вращаются в подшипниках шариковых и роликовых. Подшипники и расточки закрыты крышками, на выходе валов имеются лабиринтные уплотнения. На конце ведомого вала, на хвостовике напрессовано вентиляторное колесо.

Для осмотра на корпусе имеются люки закрытые крышками, щуп для замера уровня масла и пробка для слива масла.

Привод синхронного подвозбудителя.

Вал якоря синхронного подвозбудителя приводится во вращение от заднего распределительного редуктора через ременную передачу.

Редуктор состоит из корпуса прямоугольной формы, внутри которого два вала с шестернями, ведущий и ведомый. Ведущий вал на концах имеет фланцы, а на конце ведомого вала шкив.

Сверху на корпусе люк для осмотра с крышкой и щуп, для замера уровня масла.

Гидравлический редуктор вентилятора холодильника.

К основным узлам гидропривода относятся чугунный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос.

Корпус редуктора разделён на две части: передняя открытая – ступичная и задняя редуктор.

В передней части в подшипниках установлен ведущий – насосный вал. На переднем конце его напрессован фланец, затем масляный лопастной насос, далее на валу полая ступица.

На ступице спереди надета шестерня, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой, на другом конце нарезана шестерня привода черпачковых трубок, расположенных в колоколе гидромуфты.

На конце ведущего вала установлено насосное колесо гидромуфты, помещённой в колокол. Внутри гидромуфты турбинное колесо, напрессованное на ведомый вал, на конце которого малая коническая шестерня, входящая в зацепление с большой конической шестерней вертикального вала.

Вертикальный вал вращается в двух шариковых и роликовом подшипнике, установленных в крышке редуктора.

На конце вертикального вала фланец, для соединения с фланцем карданного вала, соединённого с валом подпятника вентиляторного колеса.

Электрические машины

Тяговый генератор постоянного тока типа ГП – 311Б.

Служит для преобразование механической энергии дизеля в электрическую для питания тяговых двигателей, а также для пуска дизеля.

Состоит из станины, полюсов главных и добавочных, якоря с коллектором, подшипникового щита, траверса с щёткодержателями. Станина служит магнитопроводом, к ней крепятся главные и добавочные полюса, подшипниковый щит, вентиляционный патрубок. Крепится к раме дизеля с помощью 2-х лап, в каждой имеется по 4 отверстия. Внутри к станине крепится 10 главных и 10 добавочных полюсов.

Главные полюса служат для создания основного магнитного потока. Состоят из сердечника и катушки. Сердечник набран из пластин эл. тех. стали, которые стянуты 7-ю заклёпками. В пластинах, имеются квадратные отверстия, в которые запрессован стальной стержень. Сердечник крепится к станине 3-мя полюсными болтами. На сердечник одета катушка с обмоткой независимого возбуждения Н1-Н2 для создания основного магнитного потока и пусковая П1-П2.

Добавочные полюса служат для улучшения коммутации и частичной компенсации действия реакций якоря (10 штук). Состоит из литого сердечника и катушки, которая закреплена угольниками, а между катушкой и угольниками изоляционная рамка. Катушка имеет 6 витков медной шины (16 х 25). Обмотка добавочных полюсов последовательно соединяется с обмоткой якоря и имеет выводы Я1-Я2.

Подшипниковый щит служит для установки ступицы подшипника вала якоря. В его гнезде установлен двухрядный, сферический, самоустанавливающийся роликовый подшипник. К подшипниковому щиту крепятся коллекторные люки, закрытые крышками с застёжками. Верхние два люка имеют прозрачную вставку.

Якорь состоит из корпуса, сердечника, полувала, коллектора и обмотки. Корпус имеет стальной цилиндрический сварной барабан, к которому снаружи приварены 2-а стальных диска, между которыми рёбра жёсткости. К торцам барабана приварены фланцы, под коллекторный, в который запрессован полувал и задний для соединения с валом дизеля через пластинчатую муфту. Сердечник набран из пластин эл. тех. стали. Каждый лист имеет отверстие для вентиляции и 155 пазов для укладки обмотки. Обмотка 2-х ступенчатая петлевая. Обмотка удерживается в пазах клиньями. Лобовые части обмотки укреплены бандажом.

Коллектор состоит из корпуса, коллекторных и миканитовых пластин, стяжного конуса и шпилек. Пластины медные имеют трапециевидный профиль, нижняя часть пластин имеет форму ласточкиного хвоста. В выточки пластин входят с одной стороны корпус коллектора с другой стороны конус нажимной шайбы и стянуты шпильками. Сверху коллекторные пластины имеют петушки, которые раздвоены и в них уложены концы обмотки якоря и опаяны.

Щёточный механизм имеет поворотную траверсу, которая крепится к подшипниковому щиту, а к ней через изоляторы 10 брикетов из алюминия, а к каждому брикету по 9 латунных щёткодержателей, которые имеют гнездо для установки щётки. Щётка разрезная электрографитовая с амортизатором и шунтом, прижимается нажимным пальцем. Вентиляция генератора – принудительная, осуществляется быстроходным вентилятором через угловой редуктор.