Вентиляторное колесо и подпятник.

Вентиляторное колесо состоит из барабана, к которому сверху и снизу приварено 2 диска в средней части диска вварена втулка. Между втулкой и барабаном предусмотрены 8-м рёбер жёсткости. Сверху установлен обтекатель, который не допускает завихрения воздуха во время вращения колеса. По бокам к цилиндру барабана приварено 8 воротников жесткости, а к ним приварены лопасти, которые изготовлены по специальным шаблонам, учитывая аэродинамические характеристики. Вентиляторное колесо установлено в диффузоре шахты холодильника и насажено на вал подпятника, который крепится к средней балки шахты холодильника.

Подпятник состоит из корпуса, внутри которого в подшипниках вращается вал. Сверху корпус закрыт крышкой, с войлочным уплотнением.

На нижний хвостовик вала напрессовывается фланец для соединения с вертикальным карданным валом.

На верхний хвостовик вала надевается вентиляторное колесо и закрепляется гайкой. Зазор между диффузором и колесом допускается 5-10 мм, а между барабаном и обтекателем до 5 мм.

После установки вентиляторное колесо балансируют, где дисбаланс колеса допускается ни более 270 гс/см. после балансировки колесо испытывают на разнос при 1600 оборотах. Ø колеса 2000 мм.

Жалюзи холодильника.

Холодильник по бокам и сверху имеет жалюзи, которые можно открывать и закрывать с кабины машиниста при помощи электропневматического привода или вручную.

Жалюзи служат для предохранения секций, а главное ими регулируют количество воздуха, проходящего между трубок, а следовательно регулирования температуры воды и масла. Жалюзи имеют горизонтальные створки, что обеспечивает одинаковое сопротивление воздуху, засасываемого вентилятором через секции независимо от направления движения тепловоза. Зимой, чтобы избежать замораживания секций, при закрытых или частично закрытых верхних жалюзи, подогретый воздух через люки в диффузоре направляется между боковыми жалюзи, здесь он перемешивается и поступает к секциям, обеспечивая нормальную работу. При очень низких температурах на боковые жалюзи навешивают специальные чехлы (маты).

Жалюзи можно открывать и закрывать автоматически при помощи вентилей ВП3, ВП4 и ВП5 или вручную рычагом на передней стенке шахты. Рычаг имеет зубчатый сектор и фиксируется защёлкой.

Система автоматического регулирования

температуры воды и масла дизеля.

Поддержание заданных оптимальных температур воды и масла дизеля обеспечивается работой системы автоматического регулирования (САРТ).

САРТ управляет открытие жалюзи и изменение частоты вращения колеса вентилятора холодильной камеры. Достигается это с помощью датчиков – реле и преобразователей температуры, установленных в водяной и масляной системах.

Работает система следующим образом. Сжатый воздух из воздухопровода автоматики давлением 0,55 – 0,6 МПа проходит на управляющий клапан преобразователей температуры. Назначение преобразователя – выдавать на выходе пневматический сигнал, давление которого прямо пропорционально температуре воды и масла. Принцип действия преобразователя основан на сравнении усилий, развиваемых давлением паров заполнителя термосистемы на сильфон и выходным давлением на мембрану.

От преобразователя воздух по трубопроводу поступает в камеру пневмоцилиндра и через мембрану и упор, передаёт усилие выходного давления на шток.

Для усиления сигнала, полученного на штоке от преобразователя температуры, в систему включен гидравлический сервомотор. Состоящий из корпуса в котором имеется две сквозные расточки. Верхняя расточка образует цилиндр, в котором силовой поршень со штоком и пружина. В нижней расточке запрессована втулка, внутри которой перемещается золотник. Втулка имеет масляные каналы , сообщающие полость силового поршня с полостью золотника. Хвостовик золотника соединён с рычагом обратной связи. На корпусе сервомотора установлен пневмоцилиндр, который закрывает торец золотниковой втулки. Масло в золотниковую часть подводится от центробежного фильтра.

При повышении температуры шток пневмоцилиндра, воздействует на рычаг обратной связи, перемещает золотник, открывает канал слива масла от силового поршня. Под действием пружины поршень со штоком перемещается, освобождая выход зубчатой рейки гидропривода вентилятора на увеличение частоты вращения вентилятора. При перемещении поршня со штоком рычаг обратной связи перемещает золотник к исходному положению.

Песочная система.

Песочная система обеспечивает подачу песка под 1-ю и 4-ю колёсные пары при движении вперёд, 3-ю и 6-ю при движении назад, что увеличивает сцепление колёс с рельсами. Кроме того, предусмотрена индивидуальная подача песка под переднюю колёсную пару.

Песочная система состоит из 4-х бункеров, 8-ми форсунок, 4-х воздухораспределителей и электропневматических клапанов. Бункера передних песочниц расположены под кабиной машиниста, а задние - в нишах шахты холодильника. Сверх бункера имеют горловины для экипировки песком, закрытые крышками с замками. В горловинах установлены сетки. Снизу к бункерам крепятся по 2-е форсунки.

Форсунка состоит из корпуса, на котором сверху патрубок для крепления к бункеру, снизу патрубок для крепления песочных рукавов и труб. Сверху на корпусе, штуцер для подвода воздуха от воздухораспределителя и пробка для вворачивания сопла. Внутри корпуса косой канал для взрыхления песка.

Сбоку на корпусе регулировочный винт и снизу люк закрытый крышкой для прочистки форсунки.

Воздухораспределитель состоит из корпуса, на котором сверху штуцер для подвода воздуха от клапана, сбоку штуцер для подвода воздуха от питательной магистрали, сбоку штуцер для отвода воздуха к форсунке. Внутри корпуса манжета со штоком и клапаном и пружина с заглушкой.

На концах песочных рукавов наконечники, установленные против круга катания, на расстоянии 50 – 65 мм от бандажа и от рельса.

Норма подачи песка под 1-ю и 6-ю колёсную пару – 2,4 – 5кг/мин, под 3-ю и 4-ю – 1 - 2 кг/мин.