Содержание

1.Международный аэропорт Алматы.Грузовой терминал................................2

2.Погрузочно-разгрузочные работы……………………………………………………………………………..4

3.Проведение погрузочно-разгрузочных работ……………………………………………………………………………….6

4.Транспортная характеристика наливных грузов..............................................6

5.Условия перевозки и хранения наливных грузов………………………………………………………………………………9

6.Размещение и устройство нефтяных терминалов………………………………………………………………………12

7.Оборудование и технологии работ на складах наливных грузов…………………………………………………………………………….14

8.Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких грузов…………………………………………………………………………….21

9.Некоторые вопросы автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.......22

10.Содержание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин и устройств.....25

11.Литературы…………………………………………………………………..32

Заключения………………………………………………………………………

1.Аэропорт Алматы

Международный Аэропорт Алматы имеет выгодное географическое положение на пути из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно.

М ногие ведущие зарубежные авиакомпании пользуются аэропортом как для выполнения регулярных рейсов, так и для осуществления технических посадок. Среди них: Lufthansa, Korean Air, KLM, British Airways, Turkish Airlines, China Xinjiang Airlines, Iran Air, Transaero, Volga-Dnepr, Air France, авиакомпании EL AL Israel Airlines и Air Freighting Express LTD, FedEx Express.

Взлетно-посадочная полоса  Для обеспечения безопасности и приема современных лайнеров в Алматинском аэропорту в 1998 году была произведена реконструкция взлетной полосы. Была смонтирована новая светосигнальная система взлета и посадки воздушных судов фирмы ABB, которая обеспечивает посадку, руление и взлет воздушных судов: СМК-232- по метеоминимуму по II категории ИКАО; СМК-52- по метеоминимуму по I категории ИКАО.

Светосигнальная система взлёта, руления и посадки воздушных судов, а также система электроснабжения аэропорта и его объектов полностью соответствуют всем требованиям ИКАО.Размеры полосы: длина - 4.400м, ширина - 60м.

В 2008-ом году будет введена в строй новая взлетно-посадочная полоса (длиной 4.500м и шириной 60м), которая будет оснащена самым современным аэронавигационным оборудованием и сертифицирована по международным стандартам (III категория ИКАО).

Практически это означает, что аэропорт сможет принимать и выпускать самолеты при видимости на взлетно-посадочной полосе до 200 метров и больше.

Грузовой терминал  Международный аэропорт Алматы имеет статус хаба – международного транспортно-дистрибьюционного узла, ориентированного на привлечение основных грузовых потоков в направлении Азия – Европа – Азия.

В ближайшей перспективе Международный аэропорт Алматы способен развить все достоинства грузового хаба для рынка всего Центрально-Азиатского региона с населением более 60 миллионов человек.  В 2007 году Служба Грузовых Перевозок в составе Международного Аэропорта Алматы, получила международный сертификат качества ISO 9001-2000, что соответствует требованиям системы менеджмента качества.  Служба Грузовых Перевозок имеет квалифицированный персонал, прошедший международный тренинг и имеющий сертификаты на оформление опасных грузов и паллетайзинг.  Привлекательность для клиентов обеспечат следующие факторы: легкость доставки (регулярные рейсы дальне-магистральных тяжелых грузовых авиалайнеров в различные аэропорты мира в сочетании с развитой сетью железных и автомобильных дорог).  Общая территория существующего грузового терминала в Международном аэропорту Алматы составляет 28000м2., в том числе склады временного хранения составляют 5500м2 и территория транзитно-трансферной зоны 1869м2. Грузовой терминал располагает специально выделенными местами для хранения опасных грузов, крытыми помещениями для крупногабаритных грузов. Терминал обеспечен всей необходимой погрузочно-разгрузочной техникой:  - специализированные автомашины «АПК-10»,  -автотранспортеры «АТ-6»,  -дизельные автопогрузчики немецкого производства «STILL» грузоподъемностью 3,5 тонны,  -дизельные автопогрузчики «Linde» грузоподъемностью 6 тонн,  -дизельные автопогрузчики «Балкан Кара» грузоподъемностью 3 тонны,  -аэродромные тягачи «ROFAN» грузоподъемностью 11 тонн,  -платформенные весы грузоподъемностью 3 тонны,  -машинные весы грузоподъемностью 15 тонн.

В связи с ростом объема транзитно-трансферных грузов, в 2006 году закончено строительство первой очереди крупнейшего в Средней Азии мультимодального грузового терминала, который будет играть важнейшую роль в увеличении объемов экспорта, импорта и транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан. Что, соответственно, даст дополнительные поступления в бюджет республики и положительно скажется на имидже государства.

Новый грузовой терминал – это склады современного типа категории «А», площадью 2700м2, технические и производственные параметры которого соответствуют международным требованиям, сейфы для хранения ценного груза, холодильные камеры общим объемом 240м3 и температурным режимом от +10С° до -18С°, новые железнодорожные ветки и стоянки для большегрузных автомобилей.

Уже начато строительство второй очереди мультимодального терминала. Это – экспортно-транзитный склад, почтово-курьерский склад, дополнительные склады для длительного хранения грузов под различными таможенными режимами и после таможенной очистки, площадка для хранения крупногабаритных и длинномерных грузов.

На всей территории грузового терминала действует компьютерная система видеонаблюдения, контрольно-пропускные пункты охраняются сотрудниками службы авиационной безопасности. Экспортные грузы на отправку проходят досмотр через рентгенотелевизионные (X-Ray) установки, позволяющие просветить все виды упаковок.

2.Погрузочно-разгрузочные работы

Материалы, доставляемые на строительную площадку, поступают на базисные, участковые или приобъектные склады, откуда их подают на рабочее место, где и должно осуществляться проведение погрузочно-разгрузочных работ. Здесь должны быть обеспечены фронты разгрузки, размеры которых определяют, исходя из количества одновременно поступающих товаров или продукции, а также и времени, необходимого на их разгрузку.

Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ

В зависимости от трудоемкости и способов выполнения принята следующая классификация грузов: тарно-упаковочные и штучные тяжеловесные металлы и металлические изделия лесные навалочные Для сокращения времени производства погрузочно-разгрузочных работ, снижения их трудоемкости и стоимости необходима максимальная их механизация. Для транспортировки сыпучих материалов часто применяют экскаваторы с грейферным ковшом. Наиболее рациональным способом погрузки сыпучих материалов является перемещение их через бункер. В него материал подается заранее при помощи механизированных устройств.  Быстрая выгрузка обеспечивает наименьшее время простоя транспорта. При данных мероприятиях на транспортные средства сыпучих материалов из куч и отвалов могут быть применены одноковшовые (цикличного действия) и многоковшовые (непрерывного действия) тракторные погрузчики. Это очень работоспособная и безотказная техника. Эффективность ее использования при погрузочно-разгрузочных работах проверена временем и доказана на практике.  Штучную продукцию в таре, на поддонах или в пакетах можно погружать, разгружать, перевозить и складировать в штабеля при помощи самоходныхавтопогрузчиков с вилочным захватом. Эти технические средства предназначены для и поэтому снабжены впереди вилками, прикрепленными к каретке. Последняя поднимается гидравлическим подъемником по телескопической раме на высоту до 4 м. Рама может наклоняться вперед на 3-5°, что облегчает захватывание и снимание груза. погрузочно-разгрузочных работ.

Другие виды спецтехники: Погрузчики Бульдозеры Скреперы Колесные тягачи Грейдер-элеватор Штабелеры Ручные тележки Самоходные тележки

3. Проведение погрузочно-разгрузочных работ

Назад телескопическая рама может наклоняться на 10-15°, что повышает устойчивость автопогрузчика при погрузочно-разгрузочных работах и устраняет возможность сползания груза с вилок. Перемещение его на расстояние более 200 м не рекомендуется. Производительность вилочных автопогрузчиков грузоподъемностью 5 Г с перемещением грузов на расстояние до 20 м с укладкой в штабель доходит до 150 Т в смену. При транспортировке тяжеловесных изделий применяют самоходные автомобильные стреловые краны и краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью от 3 до 25 Г.  В целях наилучшего использования грузоподъемности кранов необходимо комплектовать грузы в пакеты, контейнеры, ящики. Это осуществляется так, чтобы вес одновременно погружаемого изделия соответствовал грузоподъемности крана или был близким к нему. Эти технические средства должны быть обеспечены такелажными приспособлениями-траверсами, стропами с крюками и петлями. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складировании грузов в штабеля особое внимание должно быть обращено на соблюдение правил по технике безопасности.

ТЕХНОЛОГИЯ - МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С НАЛИВНЫМИ ГРУЗАМИ.