2. Оптимизация значения нагрузки на крыло р0 .

Используя программу PR12.exe и параметры полученного двигателя, исследуем влияние нагрузки на крыло. При этом варьируем значением нагрузки на крыло Р₀ . По полученным результатам построим графики зависимости Lп и Qпр от Р₀ .

Получаем таблица результатов:

Po	Lп	Qпр	Суд	Ккр	Pкр	Gт	Мсу	Мт	Мпл
300	3130	440	0.0665	12.866	3062	203.623	6.63	19.51	41.87
325	3710	467.27	0.0663	13.63	2834	187.8942	6.88	20.81	40.31
350	4200	430.82	0.066	14.283	2704	178.464	7.31	21.72	38.97
375	4640	402.79	0.0656	14.845	2602	170.6912	7.76	22.43	37.81
400	5010	382.12	0.0653	15.316	2522	164.6866	8.22	22.98	36.8

На основании полученных результатов строим графики:

Рисунка 2.1

Рисунка 2.2

Рисунка 2.3

Рисунка 2.4

Рисунка 2.5

Рисунка 2.6

Рисунка 2.7

Из рисунки 2.1 и 2.2 можем сделать вывод, что расчетное значение нагрузки на крыло Po=400Дан/m² лежит в оптимумме по максимальной дальпости полета Lп и расходу топлива на тонно-километр Qпр.

3. Оптимизация размерности су (Fвх)

Для изменения размерности силовой чстановки существует искусственный прием: при уменьшении длинны ВПП Lвпп увеличивается плошадь входа в двигатель Fвх.потр.взл . Оптимизация проводится в программе PR12.exe .

Полученные разультаты паказенныы в таблице:

Lвпп	Lп	Q	Pкр	Суд	Fпотр.взл	Fпотр.кр	Мсу	Gт	Ккр	Мт
2800	4810	388.41	2538	0.0651	2.07	1.38	8.77	165.2238	15.22	22.43
2900	4920	385.04	2529	0.0652	2.01	1.37	8.48	164.8908	15.27	22.72
3000	5010	382.12	2522	0.0653	1.96	1.37	8.22	164.6866	15.316	22.98
3100	5100	379.48	2515	0.0654	1.91	1.37	7.98	164.481	15.358	23.22
3200	5180	377.13	2508	0.0655	1.86	1.36	7.76	164.274	15.398	23.44

Пополученным результатам расчетов строим графики:

Рисунка 3.1

Рисунка 3.2

Рисунка 3.3

Рисунка 3.4

Рисунка 3.5

Рисунка 3.6

Рисунка 3.7

Рисунка 3.8

Для оценки площади входа Fвх двигателя необходимо изменить длину ВПП. Увеличение длинны ВПП ведет к приближению взлетного режима по скоростям изменения параметров к крейсерскому режиму.

Для дальнейшего анализа используется потребная при взлете. Большая входная плошадь приведет к утяжелению силовой устанвки и к снижению бортового запаса топлива. Так же рост входной площади ведет к увеличению лобового сопротивления и как следствие уменьшает максивальную дальность полета. Твк же увеличение площади входа Fвх в двигатель отрицательно влияет на изменение затрат тонно-километр Qпр и к общему расходу топлива Gт.