2.11.3.Оценка проектных решений и предложения по развитию первоочередных проблемных транспортных пересечений

Для формирования бесперебойной работы системы улично-дорожной сети города Тольятти на 2015-2025 годы в проекте были рассмотрены и даны предложения по реконструкции, строительству и организации движения в узлах на наиболее проблемных первоочередных транспортных пересечениях. Такими узлами в настоящее время и на расчетный срок являются пересечения:

- Южного шоссе с ул. Полякова;

- Южного шоссе с ул. Ботанической;

- Обводной дороги с Хрящевским шоссе;

- Федеральной автодороги «Урал» с магистральными улицами Комсомольского района.

Предлагаемые схемы организации движения были апробированы на макромодели в программном продукте PTV Vision VISUM. Результаты макромоделирования до внедрения предлагаемых схем и после реализации предлагаемых мероприятий проиллюстрированы на рисунках.

Транспортные узлы на пересечении Южного шоссе с ул. Ботанической и ул. Полякова.

По результатам обследования интенсивности движения транспорта, а также моделирования (с помощью программного продукта PTV Vision® VISSIM и PTV Vision® VISUM) отображена существующая и предлагаемая схема организации движения транспорта. Увеличение пропускной способности Южного шоссе достигается путем замены кругового движения на прямое, что позволит осуществить бессветофорное движение для правоповоротных потоков транспорта на всех направлениях. Такое проектное решение принято на пересечении с ул. Ботанической и ул. Полякова, расположенными на расстоянии 900 м друг от друга. Внедрение мероприятий по замене кольцевых пересечений на прямое движение по Южному шоссе позволит реализовать координированное управление движением транспорта методом «Зеленой волны» и это повысит средние скорости движения и увеличит пропускную способность Южного шоссе.

Рисунок 2.3.6 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Полякова ул. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.7 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Полякова ул. в период с 08.00 до 09.00 (проектное решение)

Рисунок 2.3.8 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Ботанической ул. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.9 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Ботанической ул. в период с 08.00 до 09.00 (проектное решение)

На рисунках № 2.3.6 - 2.3.9 видно, что при наличии круговых площадей скорость потока транспорта в пиковых направлениях падает до 10 км в час. После пробивки прямого движения скорость повышается до 50 км в час.

Транспортный узел на пересечении Обводной дороги и Хрящевского шоссе.

Проблемный узел был детально смоделирован и проанализирован с помощью программного продукта PTV Vision® VISSIM, на рисунке 2.3.10 отображена картограмма изменения скоростей в узле на Обводной дороги и Хрящевского шоссе при существующей схеме организации движения.

Рисунок 2.3.10 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Обводной дороги и Хрящевского ш. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.11 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Обводной дороги и Хрящевского ш. в период с 08.00 до 09.00 (проектное предложение)

Анализируя картограмму скоростей видно, что понижение скорости до 10 км в час происходит на прямых участках Хрящевского шоссе и по ул. Офицерской на Обводную дорогу . В результате строительства путепровода снижение скорости движения потока не падает ниже 30 км в час. и то лишь на поворотах (рис. № 2.3.11).

Транспортный узел на пересечении федеральной дороги «Урал» с магистральными улицами Комсомольского района

Полученные в результате моделирования картограммы уровней загрузки движением магистральной сети района на пересечении с автодорогой «Урал» показали, что без проведения мероприятий уровень загрузки на кольцевом пересечении с ул. Железнодорожной возрастает с 109 % в 2013г. до 129 % в 2020 г. При строительстве развязки уровень загрузки снижается до 89%; нагрузка улично-дорожной сети снизилась (рис. 2.3.12 -2.3.15):

- по ул. Громовой с111% в 2013г. до 72 % в 2025г.;

- по ул. Коммунистической с110% в 2013г. до 90 % в 2025г.;

- по ул. Железнодорожной с122% в 2013г. до 90 % в 2025г.

- по ул. Магистральной с137% в 2013г. до 116% в 2025г.;