Основные факторы развития управленческой и экономической мысли в ссср 1930-1970 гг
Идеология социалистического строя, отрицание частной собственности, рыночных отношений, рыночных экономических законов (спроса и предложения, стоимости и др.)
Внутренняя борьба за власть и влияние в высших эшелонах руководства страной, стремление к максимальной централизации управления страной и экономикой
Страх либеральных преобразований в странах социалистического лагеря (Венгрия 1956, Чехословакия 1968, Польша 1980)
Строительство беломорканала
(1931-1933 г.)
«Товарищ Сталин установил 20-месячный срок построения и ввода в эксплуатацию Беломоро-Балтийского канала»
260 км за 20 месяцев без всякой техники, по непроходимым карельским болотам
Основные человеческие ресурсы были задействованы на больших стройках Турксиб, Кузнецкстрой, Магнитка
Политбюро ЦК приняло решение об использовании труда заключенных
Центром строительства стал Бел-Балтлаг, в котором разместились 100 000 заключенных
http://www.kp.ru/daily/26114/3009094/
Основными материалами были не металл и цемент (их как раз использовали по минимуму), а камень, дерево, песок, грунт, торф – все местное, с соседнего болота.
Из них же не зазорно было и рабочие инструменты делать – например, тачки с деревянными колесами для деревянных же рельсов. А в остальном – кувалда, лом, лопата, топор…Самым «продвинутым» техническим устройством можно назвать деревянный «журавль» для передвижения валунов.
http://images.yandex.ru/yandsearch?source=wiz&fp=0&img_url=http%3A%2F%2Fwww.peremeny.ru%2FUserFiles%2FImage%2FDavydovO%2FJung%2F29%2FKanal_Rodchenko1.jpg&text=%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0%20%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&noreask=1&pos=24&lr=39&rpt=simage
В целом, за всё время строительства каналоармейцы:
выполнили земляные работы объёмом 21 млн кубометров,
пробили 37 км путей через гранитные скалы,
перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ.
Смертность среди каналоармейцев была очень высока и иногда достигала 700 человек в сутки.
Основным средством влияния на строительство была «котловка», неравное рационирование пайков: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим был его паёк, а за ударный труд паёк, наоборот, увеличивали. Обычный паёк заключённого-строителя составляли буханка хлеба и баланда из мороженной рыбы. [http://river-forum.ru/archive/index.php/t-1360.html?s=cf52fddeb4c9eaec67689469e7a9686d]
Потери среди заключенных, даже по официальным данным, были огромными. Так в 1931 году в БелБалтЛаге умерло 1438 заключенных (2,24 процента от числа работавших), в 1932 году - 2010 заключенных (2,03 процентов), а в 1933-м – 8870 заключенных (10,56 процентов).
После окончания строительства 12 484 человека получили свободу, для 59 516 были сокращены сроки. Одним из досрочно освобожденных в 1932 году был будущий академик Дмитрий Лихачев.
Подробности поведения с узниками Беломорканала ярко описывает Александр Солженицын: http://river-forum.ru/archive/index.php/t-1360.html?s=cf52fddeb4c9eaec67689469e7a9686d:
«После конца рабочего дня на трассе остаются трупы. Снег запорашивает их лица. Кто-то скорчился под опрокинутой тачкой, спрятал руки в рукава и так замерз. Кто-то застыл с головой вобранной в колени. Там замерзли двое, прислонясь друг к другу спинами. Это — крестьянские ребята, лучшие работники, каких только можно представить. Их посылают на канал сразу десятками тысяч, да стараются, чтоб на один лагпункт никто не попал со своим батькой, разлучают. И сразу дают им такую норму на гальках и валунах, которую и летом не выполнишь. Никто не может их научить, предупредить, они по-деревенски отдают все силы, быстро слабеют — и вот замерзают, обнявшись по двое. Ночью едут сани и собирают их. Возчики бросают трупы на сани с деревянным стуком. А летом от неприбранных вовремя трупов — уже кости, они вместе с галькой попадают в бетономешалку. Так попали они в бетон последнего шлюза у города Беломорска и навсегда сохранятся там.»
Летом 1933 г. стройку торжественно проинспектировали И.Сталин, С.Киров, К.Ворошилов, были приглашены известные деятели культуры М.Горький, М.Зощенко и др.
Было торжественно объявлено, что стройка успешно завершена. Руководители, включая Г.Ягоду, получили ордена.
http://photo.qip.ru/photo/perished/3641809/xlarge/80960394.jpg
С экономической точки зрения канал не был значительным успехом. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44% пропускной способности. Из-за мелководности составляющей, примерно 3,6 метра, канал часто не использовался.
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийские море, что предоставило возможность переправлять часть кораблей непосредственно по каналу. Однако из-за недостаточной глубины канала эти суда зачастую приходилось перевозить на специально построенных для этого баржах.
1. С помощью какого типа задач исследования операций необходимо было планировать строительство?
2. Тип власти, использовавшийся для управления стройкой?
3. Необходимость НОТ на стройке Беломорканала?
4. Последствия для науки и практики управления в СССР?