Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
МУ_пр_Автомоб.перевозки_коледж.docx
Скачиваний:
2
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
499.52 Кб
Скачать

Розрахунок техніко-експлуатаційних показників рухомого складу

Мета: навчитися розраховувати техніко-експлуатаційні показники (ТЕП) роботи автомобілів.

Короткі теоретичні відомості

Виробничим процесом вантажного автомобільного транспорту є переміщення вантажів у часі й просторі, тобто переміщення певної кількості вантажу, вимірюваного в тоннах і виконання певного обсягу транспортної роботи, вимірюваної в тонно-кілометрах.

Одиницею цього виробничого процесу є їздка, тобто весь комплекс операцій по навантаженню, перевезенню й розвантаженню вантажу, виконуваних з моменту навантаження вантажу й до моменту наступного завантаження.

Час однієї їздки визначається за формулою:

(2.1)

де - середня довжина вантажної їздки (пробіг, зроблений автомобілем за одну їздку від пункту навантаження до пункту розвантаження), км;

- коефіцієнт використання пробігу за їздку;

- технічна швидкість руху, км/год.;

- час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням (містить у собі час, необхідний для навантаження-розвантаження, час маневрування рухомого складу в пунктах навантаження-розвантаження й час на оформлення відповідних документів), год.

Для планування, обліку й аналізу роботи рухомого складу на вантажному автомобільному транспорті встановлена система показників, що дозволяє оцінювати ступінь використання рухомого складу й результати його роботи.

До показників, що характеризують ступінь використання рухомого складу відносяться наступні.

Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію, що показує, яка частина із загальної кількості рухомого складу може бути випущена на лінію:

(2.2)

де - кількість автомобілів, які знаходяться в експлуатації, од.;

- середньооблікова кількість автомобілів, од.:

(2.3)

де - кількість автомобілів, які знаходяться в ремонті, од.;

- кількість технічно готових к експлуатації автомобілів, од.:

(2.4)

де - кількість технічно справних автомобілів, які знаходяться в простої в зв’язку з організаційними причинами, од.

На коефіцієнт випуску впливають технічна готовність парку, забезпеченість вантажем, необхідними сортами паливно-мастильних матеріалів, дорожні й кліматичні умови.

Коефіцієнт технічної готовності показує, яка частина із загальної кількості рухомого складу технічно справна й готова здійснювати перевезення.

(2.5)

(2.6)

(2.7)

де - кількість технічно готових к експлуатації автомобілів, од.;

- кількість днів знаходження автомобілів у технічно готовому до експлуатації стані, дн.;

- кількість календарних днів, дн.;

- автомобиле-дні знаходження автомобілів у технічно готовому к експлуатації стані, авто-дн.;

- автомобиле-дні календарні, авто-дн.

У зв'язку з перевезеннями на автомобілях вантажів різних класів, а також неповним завантаженням рухомого складу, у систему показників роботи вводять коефіцієнти статичного й динамічного використання вантажопідйомності.

Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності - це відношення фактично перевезеного вантажу до номінальної вантажопідйомності автомобіля.

Динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності - це відношення фактично виконаної транспортної роботи до максимально можливого, при повному використанні номінальної вантажопідйомності автомобіля.

Таблиця 2.1 - Значення коефіцієнта використання вантажопідйомності

Клас вантажу

I

II

III

IV

1,0

0,8

0,6

0,5

Коефіцієнт використання пробігу показує питому вагу вантажного пробігу в загальному пробігу рухомого складу й характеризується відношенням довжини вантажного пробігу до довжини загального пробігу.

Коефіцієнт використання пробігу за їздку визначається за формулою:

(2.8)

де - середня довжина вантажної їздки, км;

- порожній пробіг (пробіг без вантажу), км.

Таблиця 2.2 – Значення коефіцієнта використання пробігу за їздку

Вид маршруту

γ

Маятниковий маршрут із зворотним порожнім пробігом

0,5

Маятниковий маршрут із зворотним частково вантажним пробігом

0,5-1,0

Маятниковий маршрут із зворотним вантажним пробігом

1,0

Загальний коефіцієнт використання пробігу визначається за формулою:

(2.9)

де - загальний пробіг автомобіля, км:

, км, (2.10)

де - нульові пробіги автомобіля (пробіги від АТП до пункту навантаження та від пункту розвантаження до АТП), км.

Коефіцієнт використання пробігу залежить від декількох факторів:

- напрямок вантажопотоків. Найбільш вигідними є вантажопотоки, що забезпечують завантаження автомобілів у зворотному напрямку. Відсутність вантажу у зворотному напрямку значно знижує коефіцієнт;

- розміщення АТП щодо пунктів навантаження й розвантаження - дислокація АТП. Цей фактор впливає на величину нульових пробігів;

- маршрутизація перевезень. Маршрутизація повинна забезпечити роботу рухомого складу з максимальним вантажним пробігом. Для складання раціональних маршрутів необхідно використати математичні методи.

- система матеріального стимулювання, яка заохочує водіїв до завантаження у зворотному напрямку.

Час роботи в наряді вимірюється кількістю годин з моменту виїзду рухомого складу з АТП і до моменту повернення його в АТП без обліку часу на обідню перерву:

(2.11)

Збільшення часу в наряді є важливим народногосподарським завданням, що підвищує ефективність використання транспортних засобів. Для цього необхідна організація роботи в півтори - дві зміни, погоджена з вантажовласниками.

Час роботи автомобіля на маршруті визначається за формулою:

(2.12)

де - час, який витрачається на нульові пробіги, год.

Кількість їздок, що виконує рухомий склад за час роботи, становить:

(2.13)

Рухомий склад рухається зі швидкістю, що багато в чому залежить від динамічних і гальмових якостей, вантажопідйомності й ступеню її заповнення, технічного стану автомобіля, інтенсивності дорожнього руху й кваліфікації водія. У будь-яких умовах руху обрана швидкість повинна забезпечити безпеку й безаварійність роботи.

Середньотехнічна швидкість - це середня швидкість руху, яка дорівнює відношенню довжини маршруту до часу руху автомобіля, включаючи час на зупинки, пов'язані з регулюванням й організацією дорожнього руху.

Експлуатаційна швидкість - умовна швидкість руху рухомого складу за час його знаходження на лінії.

(2.14)

Добова продуктивність автомобіля (кількість вантажу або транспортна робота за час роботи) визначається за формулами:

(2.15)

де - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;

(2.16)

Середньодобовий пробіг автомобіля становить:

(2.17)

Етапи виконання роботи

  1. Розрахунок задач на знаходження коефіцієнтів випуску парку та коефіцієнту технічної готовності.

  2. Розрахунок задач на знаходження вантажопідйомності парку та коефіцієнтів використання вантажопідйомності рухомого складу.

  3. Розрахунок задач на знаходження коефіцієнту використання пробігу.

  4. Розрахунок задач на знаходження часу роботи рухомого складу.

  5. Розрахунок задач на знаходження швидкостей руху рухомого складу.

  6. Розрахунок задач на знаходження продуктивності автомобіля.