6 Глава.
Безопасность полета – это показатель эффективности функционирования систем воздушного транспорта, характеризующий ее, при котором риск авиационного происшествия или ущерб от риска не превышает допустимого уровня.
По частоте возникновения особые ситуации делятся на: повторяющиеся, умеренно вероятные, маловероятные, крайне маловероятные, практически невероятные. Для количественной оценки вероятностей возникновения особых ситуаций используется следующие значения вероятностей, отнесенные либо к одному часу полета, либо к одному полету, в зависимости от характера рассматриваемого события: повторяющиеся – более 10-3, умеренно вероятные – 10-3…10-5, маловероятные – 10-5…10-7, крайне маловероятные – 10-7…10-9, практически невероятные – менее 10-9.
Авиационным происшествием - называют событие, связанное с использованием ВС, в результате которого наступило одно из следующих последствий: 1) хотя бы одно из находившихся на борту лиц погибло или его здоровью был причинен ущерб, повлекший смерть в течении 30 суток с момента происшествия; 2) ВС получило повреждения силовых элементов планера или совершило посадку на местность, эвакуация с которой является технически невозможной или нецелесообразной. 3) Хотя бы одно лицо, из находившихся на борту, пропало без вести, и официальные поиски прекращены.
Катастрофой называют – АП, приведшее к гибели или пропаже без вести какого-либо лица из числа находящихся на борту ВС.
АП без человеческих жертв – авиационное происшествие, не связанное с гибелью находящихся на борту людей, при котором ВС получило повреждение силовых элементов планера или совершило посадку на местность, эвакуация с которой является технически невозможной или нецелесообразной.
Инцидент – событие, связанное с использованием ВС, которое могло создать или создало угрозу целостности ВС или жизни лиц, находящихся на его борту, но не закончившееся АП.
Чрезвычайное происшествие – событие, связанное с эксплуатацией ВС, в результате которого наступило одно из указанных последствий: 1) Гибель или телесные повреждения со смертельным исходом, в результате умышленных или неосторожных действий самого потерпевшего или других лиц; 2) Гибель или телесные повреждения со смертельным исходом лиц, скрывающихся вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа; 3) Гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки ВС вне аэродрома; 4) Гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находившегося вне ВС, в результате непосредственного контакта с ним или его элементами; 5) Разрушение или повреждение ВС на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции в результате стихийных бедствий или нарушение технологий обслуживания, правил хранения и транспортирования; 6) Угон ВС, находящегося на земле или в полете, или его захват с целью угона; 7) самовольный вылет экипажа, или других должностных лиц независимо от последствий.
Под особой ситуацией понимают ситуацию, возникшую в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящую к снижению уровня безопасности полетов.
Усложнение условий полета – особая ситуация, характеризующая незначительным увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж, незначительным ухудшением характеристик устойчивости и управляемости ВС или летных характеристик.
Сложная ситуация – особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением летных характеристик ВС, а также выходом одного или нескольких параметров полета за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчетных условий.
Аварийная ситуация – особая ситуация, характеризующая значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости ВС и проводящая к достижению предельных ограничений и расчетных условий.
Катастрофическая ситуация – особая ситуация, для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным.
Распределение аварий по этапам полета характеризуется следующими данными: на посадке 41,1% АП, на конечном этапе захода на посадку – 19%, на взлете – 14%, на начальном этапе набора высоты – 7.1%, на начальном этапе захода на посадку – 6,7%, при наборе высоты – 6,4%, на начальном этапе снижения – 5,9%, в крейсерском полете 5,7% и в ходе операций на земле – 5,1%. На конечном этапе происходить 72%, ¾ всех АП.
Классификация критериев оценки безопасности полетов
Критерии безопасности полетов ИКАО рекомендует использовать:
число катастроф на 100 000 ч. Налета
число катастроф на 100 000 полетов
число катастроф на 100 млн. км налета
число погибших пассажиров на 1 млн. перевезенных
число погибших пассажиров на 100 млн. пасс/км