1 Глава
Залог успеха любого пилота – тщательная психологическая подготовка. Среди множества разнообразных путей достижения такой подготовки экипажа наибольшее практическое значение имеют следующие:
- высокий уровень профессиональной подготовки экипажа и уверенность в своих силах и возможностях каждого члена экипажа. В этом огромную роль играет тренировка в сложных метеоусловиях и на тренажерах;
- розыгрыш в уме различных ситуаций и выполняемых при этом действий;
- правильное и четкое взаимодействие в экипаже, постоянный взаимный контроль и атмосфера доверия между членами экипажа;
- привитие членам экипажа навыков анализа и самоанализа действий в каждом полете, самокритичность.
Первый управляемый полет на самолете 14 декабря 1903 года, братья Уилбер и Орвил Райт.
Потомственный моряк А.Ф. Можайский не только составил проект самолета, что уже делали его предшественники, и п подобрал к аппарату двигатель с воздушным винтом, а главное – впервые в мире в 1882 г. Построил аппарат и провел его испытание.
За период ВОВ:
- общий налет самолетов ГВФ составил – 4.5 млн. часов
- перевезено – 2.3 млн. военнослужащих, партизан и мирных жителей
- перевезено – 280 тыс. тонн груза и боеприпасов.
Удостоены звания героев – 16 летчиков фронтовых частей ГВФ. Десятки гражданских пилотов удостоены этого звания, сражаясь с врагом в боевом строю ВВС.
Цифры динамики роста перевоза пассажиров в СССР и России:
1932 г. – 31.6 млн. чел. 1990 (СССР) – 140 млн. чел.
1941-1945 гг. – 2.5 млн. чел. 1995 г. – 32 млн. чел.
С мая 1945 – 600 тыс. чел. 1999 г. – 22.4 млн. чел.
1955 г. – 2.5 млн. чел. 2006 г. – 40 млн. чел.
1960 г. – 16 млн. чел. 2009 г. – 58.6 млн. чел.
1965 г. – 42, 1 млн. чел. 2012 г. – 74 млн. чел.
1975 г. – 98.1 млн. чел.
2 Глава
Примеры проявления высокой надежности деятельности пилота:
- подвиг военного летчика Ивана Григорьевича Драченко. Его штурмовик Ил-2 в 1944г. был сбит, летчик был сильно травмирован, потерял глаз, попал в немецкий плен. Убив часового, он убежал из плена и возвратился в свой полк. Скрывая отсутствие глаза, И.Г. Драченко еще более года сражался на самых трудных участках фронта, выполнял сложные боевые задачи, не только не уступал лучшим асам, но во многом превосходя их. В течении 1944г. он был удостоен орденов Славы трех степеней и звания Героя СССР. А ведь известно, что визуальные полеты, практически невыполнимы без бинокулярного зрения.
- другим примером может являться полет 29 апреля 1988 г. «Боинг 737», с сотрова Хило в крупнейший центр Гавайского архипелага Гонолулу. Командир корабля Роберт Шорнсмайсер и второй пилот Мейдлин Томпкинс уже планировали заход на посадку, но в это время произошло разрушение фюзеляжа в салоне бизнес-класса. Командир безошибочно и своевременно выполнил более десяти контрольных карт, он сохранял совершенное спокойствие и проявлял при этом высокое мастерство. Неимоверными усилиями летчикам удалось выровнять машину и развернуть ее на привод ближайшего аэродрома Кахулуи на острове Мауи, ювелирным движением посадил самолет и обеспечил эвакуацию пассажиров. Вскоре члены экипажа и 94 пассажира, 45 из которых получили ранения различной степени тяжести, наконец, были в безопасности. За мужество и высочайший профессионализм экипаж был удостоен самой престижной награды «Поларис», которую ежегодно присваивает Международная федерация пилотов ГА.
Требования к коммерческому пилоту: Возраст не моложе 18 лет. Кандидат продемонстрировал необходимый уровень знаний, в следующих областях: - воздушное право, общее знание по эксплуатации ВС, летные характеристики и планирование, возможности человека, метеорология, навигация, эксплуатационные правила, аэродинамика, радиотелефония.
Требования к коммерческому пилоту:
- пилот должен иметь налёт не менее 200 часов или 150 часов в ходе прохождения курса подготовки по утверждённой программе в качестве пилота самолёта, в который засчитывается не более 10 часов налёта на тренажёре. - пилот самолёта должен иметь не менее 100 часов налёта в качестве командира воздушного судна (КВС) или, если кандидат прошёл курс обучения по утверждённой программе, не менее 70 часов в качестве КВС.
- пилот самолёта должен иметь 20 часов налёта, выполняя полёты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полёт по маршруту протяжённостью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах.
- пилот должен иметь не менее 10 часа налёта по приборам из которых не более 5 часов - на тренажёре.
- пилот должен иметь 5 часов налёта ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью.
Структура летного обучения – учебный процесс состоящий из строго определенных этапов:
Теоритическая (наземная подготовка) – должна за определенный срок дать студентам объем знаний, навыков и умений, необходимым для практической деятельности пилота..
Подготовка на авиационных тренажерах – это технические устройства, которые дают возможность максимально подготовить курсанта на земле к полетам и облегчить освоение управления ВС в полете. Применение АТ, во-первых, безопасно, во-вторых, намного дешевле чем в воздухе. Позволяет углубить знания студентов, полученные в период теоритического обучения управлению ВС.
Летная подготовка – обучение студентов технике пилотирования, навигации, эксплуатации авиационной техники, наземного оборудования, взаимодействие в экипаже, ведению связи.
Виды полетов:
- ознакомительный полет – познакомить студентов с ощущениями в полете, с основными способами ориентировки и осмотрительности, управления ВС, с основными правилами выполнения полетов и дать возможность практически применять ранее полученные знания.
- вывозные полеты – на основе ранее приобретенных студентами знаний на практике выработать такие навыки и умения, которые обеспечат безопасное выполнение самостоятельных полетов. Студент учится выполнять последовательно отдельные элементы полета, затем осваивает выполнение полета по прямоугольному маршруту в целом, при этом принципиально важно научиться правильно исправлять допущенные отклонения от заданных режимов полета. В процессе вывозных полетов не следует допускать длительных перерывов.
- контрольные (проверочные) полеты проводятся для определения общего уровня летной подготовки, а также для проверки умения выполнять определенные элементы полета, проверять ход формирования навыков и умений, способность к овладению новыми более сложным элементам полета. При контрольных полетах, инструктор не должен оказывать помощь студенту.
- летные проверки, в течении данного курса подготовки запланированы следующие летные проверки:
Раздел общей техники пилотирования, раздел визуальной навигации, основы полета по приборам, ночные полеты, визуальная навигация, заключительная отработка общей техники пилотирования.
- самостоятельные полеты – воспитание у будущих пилотов уверенности и самостоятельности при выполнении полетов, совершенствование ранее полученных навыков и умений. Перед допуском студента к выполнению самостоятельных полетов, проводят серию контрольных полетов сначала с инструктором, а затем с вышестоящим летным командиром.
Структура летного мастерства:
