1 Призначення,основні елементи конструкції і технічні дані кузову напіввагону
Напіввагон - залізничний вантажний відкритий без даху вагон з високими бортами, призначений для перевезення навалювальних вантажів (руда, вугілля, флюси, лісоматеріали і т п.)., Контейнерів, інших вантажів, що не вимагають захисту від атмосферних опадів.
Кузов піввагона в основному не має даху, що забезпечує зручність вантаження і вивантаження вантажів. Напіввагон може мати розвантажувальні люки в підлозі і розкриваються торцеві стінки або глухий кузов. У правому задньому та лівому передньому кутку робиться скобтрап для того, щоб можна було влізти всередину.
Піввагони бувають:
• Люкові - з розвантажувальними люками в підлозі і торцевими відкриваються всередину вагона дверима (або без дверей)
• глуходонні - з кузовом без люка і дверей (глухий кузов), які служать для перевезення сипучих вантажів по замкнутих маршрутами з розвантаженням на вагоноперекидачах. Також популярне використання цього типу піввагонів в контейнерних перевезеннях залізницею.
Кузов піввагона моделі 12-753 суцільнометалевий, з чотирнадцятьма розвантажувальними люками в підлозі і двостулковими торцовими дверима (рис. 9.9). Він складається з рами 13. двох бічних 1 і двох торцевих стін 2, а також статі, утвореного кришками люків. Торцеві стулки двері навішуються трьома петлями 4 на кронштейни кутових стійок бічних стін і при необхідності відкриваються всередину. Ліва стулка фіксується в закритому положенні нижнім запором 6 у вигляді закидки, а права - верхнім клиновим запором 8. Зовнішні сходи 3 і поручень 5 встановлені для зручності обслуговування вагона в експлуатації.
Для додання необхідної міцності кріплення кутових стійок до кінцевим балкам рами і нижньої обв'язки стін їх з'єднання посилені накладками 9, 10, 11 і 12. Сполуки проміжних стійок з поперечними балками рами також посилені накладками 14. На кінцевих балках рами передбачені посадочні місця 7 для постановки буферних склянок на випадок зчеплення з вагонами залізниць колії 1435 мм, обладнаних гвинтовий стяжкою.
Для кріплення вантажів, що перевозяться всередині вагона на бічних стінах размешени скоби і ув'язувальні кільця. На нижній обв'язці стійок стін закріплені планки 15 для деталей запору кришок люків і скоби 16 для використання брухту при закритті кришок люків.
Бічна стіна 1 чотирьохвісної суцільнометалевого піввагона складається з верхньої і нижньої обв'язок, кутових і бічних стійок і металевої обшивки з листів гнугого профілю з поздовжньо розташованими гофрами. Товщина нижніх листів обшивки 5 мм, верхніх - 4 мм. Стійки і верхня обв'язка виконані з гнутих профілів, нижня обв'язка - з прокатного куточка 160 х 100 х 10 мм.
Торцева двері піввагона 2, що складається з двох стулок, підвішена шарнірно петлями 4к кутових стійок кузова. Верхня обв'язка дверей виконана з гнутого профілю, посиленого горизонтальною планкою, нижня і бічні обв'язки - з куточка. Середня обв'язка правої стулки складається з двох зварених між собою гнутих Z-образних профілів, що утворюють коробчатий перетин. Середня обв'язка лівої стулки виконана з омегообразного 2-образного профілю. Для утримання в закритому положенні двері обладнано верхнім 8 і ніжнім6 запорами. Нижній запор у вигляді шарнірно прикріплена закидки розташований на лівій стулці, біля зачинених дверей закидачку заходить за її поріг і не дозволяє стулці відкриватися. Права стулка утримується в закритому положенні лівої стулкою допомогою верхнього запору. Останній складається з запірного клина, скріпленого з верхньою обв'язкою правої стулки, напрямних і планки, які з'єднані з верхньою обв'язкою лівої стулки дверей.
Чотирнадцять металевих кришок розвантажувальних люків утворюють підлогу. Кришка люка відштампованих з листа товщиною 5 мм з шістьма гофрами, розташованими поперек вагона.
По краях, в напрямку гофров, кришка має обв'язувальні балки омегообразного перетину, посилені куточками, ребрами косинками. Для додання кришці люка жорсткості в напрямку вздовж вагона з боку закідок люкового запору приварена штампована Z-подібна передня обв'язка, в середній частині - штампована омегоподібного профілю середня обв'язка, з боку петель - підсилює планка. У відкритому положенні кришки люків утворюють з горизонталлю кути: над візками - 23 °, в середній частині - 31 °, над гальмівним циліндром - 27 °.
Запірний механізм люка (рис. 9.10) складається з закидки 3, сектора 2 і планки 1. Закидачку має два зуба. Сектор перешкоджає мимовільному переміщенню закидки під час руху вагона, а отже, і відкриванню кришки люка. На кришці люка розміщені приварні литі косо
розташовані кронштейни 4. При закриванні кришки спочатку закидачку заводять під кронштейн нижнім зубом, потім через скобу 16 (див. рис. 9.9) кришку піднімають ломом так, щоб закидачку зайшла під кронштейн верхнім зубом. Далі, повертаючи сектор, фіксують закидачку нерухомо.
Запірні механізми кришок люка є недостатньо надійними вузлами, тому триває робота по створенню найбільш надійної конструкції механізмів запору. При перевезенні найбільш цінних вантажів іноді сектори додатково погоджують дротом. На пунктах підготовки піввагонів під навантаження і в місцях масової вивантаження є установки механізованого підйому кришок люка. Для полегшення піднімання кришки люка після розвантаження вагону передбачено торсіонне пристрій. При відкриванні запорів кришка під дією сили тяжіння вантажу опускається вниз, повертаючись на петлях і закручуючи прикріплений до неї торсіон, другий кінець якого жорстко прикріплений до рами вагона. Після звільнення кришки від вантажу упругодеформірованному торсіон піднімає кришку в початкове положення. Жорсткість торсиона підбирається так, щоб кришка люка повністю відкривалася і утримувалася в цьому положенні до тих пір, поки не буде потреби в її піднятті, для чого достатньо зусилля однієї людини. Кришки люків кріпляться до хребтової балці за допомогою петель і валика.
У піввагонів останніх років споруди кришки люків обладнані більш надійним двухпрутковим механізмом.
4-вісний напіввагон моделі 12-753
Призначення: суцільнометалевий напіввагон для перевезення сипучих, крупнокускових, штучних вантажів та інших вантажів, що не вимагають захисту від атмосферних опадів.
Основні технічні характеристики:
№ п/п |
Наименование показателя |
Величина показателя |
1 |
Грузоподъемность, тонн |
69 |
2 |
Масса тары вагона, тонн |
22,5 |
3 |
Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм |
12324 / 2878 / 2060 |
4 |
Объем кузова, м3 |
74 |
5 |
Площадь пола, м2 |
36,15 |
6 |
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм |
2530 |
7 |
База вагона, мм |
8650 |
8 |
Длина , мм: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы |
13920 12802 |
9 |
Ширина максимальная, мм |
3134 |
10 |
Высота от уровня головок рельсов, мм: - максимальная - до нижней обвязки - до оси автосцепки |
3484 1416 1040-1080 |