6. На заняттях у горах.

Під час пересування в горах.

Безпека подолання гірських перешкод забезпечується наступними заходами.

Самостраховка і само затримування на трав'янистих, лісових, сніжних і льодових схилах здійснюється за допомогою льодоруба або гірської палиці. Під час утрати рівноваги варто затриматися, уперши штир льодоруба в схил. У випадку зриву повернутися обличчям до схилу і під час падіння на живіт устромити в схил гак льодоруба (штир гірської палиці), триматися одною рукою за голівку льодоруба, а іншої - за ратище, злегка піднявши зігнуті в колінах ноги.

Почергова страховка застосовується під час перемінного пересування особового складу: через скельний виступ; через плече; через поперек; через гак; через льодоруб.

Під час подолання особливо важких ділянок маршруту можуть застосовуватися комбіновані способи страховки.

Масова страховка організується під час подолання гірської перешкоди підрозділом.

Під час подолання трав'янистих і лісових схилів.

Під час руху по трав'янистому схилу ногу виносити вперед потрібно розслаблено, корпус тримати вільно, нагинаючи вперед тим більше, чим важчий вантаж і крутіший схил.

Під час підйому «у чоло» ступні ніг ставити під кутом одна до одної, розводячи носки «ялинкою». Зі збільшенням крутості схилу кут між ступнями збільшується, а крок робиться менший, нога ставиться на всю ступню.

По крутих довгих трав'янистих схилах іти зиґзаґами; якщо схил, покритий окремими каменями (рідким осипом), то рухатися впритул один за одним, щоб у випадку зриву каменю встигнути його затримати. Під час неможливості затримати камінь, що покотився, необхідно подати сигнал.

Трав'янисті схили великої крутості варто долати на кішках.

Під час руху по лісових схилах дерева й чагарник використовуються як опору.

Під час подолання гірських річок.

Найбільш безпечним часом для переправи є перша половина дня. Гірські річки й струмки долаються убрід або над водою.

Для переправи убрід найбільш доступні місця в розширеній частині русла і там, де воно розгалужується на кілька потоків і, де глибина й швидкість плину менша.

Способи переправитись убрід:

— по одному, із само страховкою шестом і страховкою, яка організована з берега за допомогою мотузки;

— удвох, взявши один одного за руки;

— шеренгами по 3-5 чоловік, поклавши один одному руки на плечі;

— у коло по 5-8 чоловік, нахиливши тулуб уперед; під час руху вперед коло одночасно обертається;

— у колоні по одному (8-10 чоловік), взявши один одного за грудну обв'язку з допоміжної мотузки або за поясний ремінь.

Для переправи над водою вибираються вузькі ділянки русла або місця з виступаючими з води каменями.

Над водою переправляються:

— по виступаючих каменях, переступаючи з каменю на камінь;

— по зваленому дереву зі страховкою за допомогою поруччя;

— по мотузці за допомогою сидіння з допоміжної мотузки з кільцем із засувкою або блоку.

Нижче за течією виставляються рятувальні пости по дві людини в кожну («двійку»), що уважно стежать за переправою. Ці рятувальні «двійки» повинні бути зв'язані мотузкою, один повинний бути готовим до надання допомоги, а інший - до надійної страховки.

Під час подолання скель.

Пересуватися необхідно рівномірно, неквапливо, без ривків, завжди зберігаючи три точки опори (на дві ноги й руку або на дві руки й ногу). На невеликих скельних ділянках у разі відсутності зручних виступів і тріщин необхідно повільно переповзати нагору або вниз, щільно прилягаючи всім тілом до скелі.

Перш ніж узятися за виступ скелі, потрібно переконатися в його надійності, очистити від дрібних камінчиків і тільки після цього використовувати його як опору.

Скельні маршрути долаються у зв'язуванні з двох і трьох чоловік. В цьому випадку один рухається, а інші страхують. Під час підйому найбільш досвідчений і сильний іде першим, а в разі спуску - останнім. Під час проходження важких ділянок перший йде без речового мішка. Вантажі в цьому випадку переправляються на мотузці.

Під час руху по крутій ділянці для опори рук і ніг використовуються різні дрібні нерівності скелі. Ступні ніг на місце опори ставляться на всю підошву. Для збільшення стійкості тіла й надійності опори ніг потрібно додатково упиратися долонями в невеликі виступи й нерівності скелі.

Під час подолання льодових схилів.

Схили крутістю до 20-25° долаються у високогірних черевиках зо три коні, в окремих випадках - за допомогою кішок; схили крутістю до 25-40° - за допомогою кішок; схили крутістю 40-50° - на кішках по вирубаних сходинках, за допомогою льодоруба. Подолання схилів крутіше 50° вимагає винятково високої техніки володіння льодорубом, кішками й використанням гаків для руху й страховки.

Під час руху на кішках по схилах будь-якої крутості ногу треба ставити на всі зуби кішки. Переносячи ногу вперед, варто відводити її трохи в бік, щоб не зачепити зубами за іншу ногу, і ставити з деяким ударом, щоб зуби кішки ввійшли в лід. Льодоруб використовується для само страховки, вирубки сходинок і створення додаткової точки опори.

Схили середніх труднощів долаються «ялинкою». На крутих підйомах варто йти зиґзаґами, величина яких залежить від крутизни -і ширини схилу.

Під час подолання легкого схилу на кішках ногу треба ставити, як під час ходьби на рівнині, а на схилах середніх труднощів переставляти під кутом 90°, або рухатися приставним кроком, стоячи спиною до схилу, боком у напрямку руху.

Сходинки .вирубуються з деяким нахилом у внутрішню сторону (звернену до схилу), що запобігає зісковзуванню ніг.

Під час подолання сніжних схилів.

Під час вибору маршруту варто уникати лавинонебезпечних ділянок. В разі необхідності перетнути лавинонебезпечний схил вибираючи шлях у верхній його частині, збільшувати дистанцію між тими, що йдуть разом на ширину лавинонебезпечного схилу і йти слід у слід. По крутих схилах, покритих ущільненим снігом, пересуватися на кішках, як по льодовому схилі. По некрутому схилі підніматися «у чоло» і йти «ялинкою», вибиваючи сходинки внутрішнім ребром підошви.

Під час підйому на схили крутіше 30° сходинки вибивати носком, спираючись на льодоруб. З кожним кроком необхідно носки вбивати глибоко в сніг, тримаючи міцно забитий у сніг льодоруб. Льодоруб на нове місце варто переставляти через два кроки, міцно закріпившись обома ногами на витоптаних у снігу сходинках. Спуск робити лицем до схилу.

Під час руху на лижах схили долати зиґзаґами.

Підйом на лижах по некрутому схилу робиться прямо «у лоб», на більш крутий - «ялинкою». Для запобігання «віддачі» назад на крутих підйомах лижі від носка до п'яти обв'язуються мотузкою.

Спуск по сніжних схилах робиться в середній стійці з виставлянням однієї ноги вперед. Зменшення швидкості робиться гальмуванням «плугом», за допомогою-палиць між лижами або збоку.

Схили з твердим настом долаються на кішках.

Під час проведення заняття по водінню.

Необхідно суворо дотримуватися встановленого порядку й правил водіння машин у горах. Не допускати сторонніх осіб і транспорт на ділянку водіння. На вихідному положенні і на маршруті повинне знаходитися суворо обмежена кількість особового складу. У місцях перетинання маршруту руху з під'їзними дорогами виставляти регулювальників.

Запускати двигун і починати рух машини тим, кого навчають, дозволяється тільки по команді. Перед запуском двигуна перевіряється положення важеля перемикання передач.

Під час руху машин по маршруту дистанції між ними повинно бути не менш 300 м, об'їзд перед машиною, що стоїть, дозволяється тільки по команді керівника заняття або інструктора. Машина, яка несправна і зупинилася вилучається з маршруту на відстань, яка забезпечує безпеку інших машин. Рух заднім ходом дозволяється тільки по сигналах, які подає регулювальник або інструктора, що знаходиться поза машиною. Під час руху машини варто триматись ближче до гори.

Регулювальники й особовий склад, призначений для контролю за якістю водіння, повинні знаходитися осторонь від маршруту в безпечному місці, уночі мати сигнальні ліхтарі й знать сигнали керування машиною.

Забороняється:

— водити на необладнаному автодромі (танкодромі,);

— сідати в машину, виходити з неї, знаходитися спереду й позаду під час роботи двигуна;

— знаходитися особовому складові в кузові під час руху;

— на крутих поворотах повертати машину одному водієві без допомоги керівника (регулювальника);

— водіння несправних машин;

— обгін машини, що їдуть попереду;

— одночасне перебування на підйомі (спуску) двох і більше машин;

— зупиняти машину біля закритих поворотів;

• ремонт машини на маршруті.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. На тактичних і командно-штабних навчаннях

2. На стрільбах

3. На заняттях по водінню бойових машин

4. На заняттях по фізичній підготовці

5. На заняттях у горах

===============================================================