XIX век (первая половина)

Следующим, пятым по счету этапом развития города, можно определить период, длящийся с послепожарного периода (1813) до середины XIX в. Пожар 1812 года вызвал один из самых резких переломов в строительной истории Москвы. В течение предыдущих периодов градостроительное регулирование могла осуществляться лишь по мере естественной утраты здания. Теперь же представилась возможность применить к центру Москвы единый план восстановления: по статистике выгорело более 70% жилых домов, церквей и лавок.В 1813 году в Москве организуется именным повелением Александра I-го "Комиссия для строений" со статусом высшего госучреждения без подчинения городским властям (кроме генерал-губернатора Москвы). Комиссия осуществляла целенаправленную градостроительную политику по формированию рациональной структуры города с упорядоченной застройкой. Основными мероприятиями для достижения этих целей являлись: - регулирование улиц новыми красными линиями с соответственным расширением (на территориях внутри Садового кольца) ; - вынос новой застройки фасадами на красные линии улиц и переулков; - преобладание ампирного стиля (ампир либо его вариации требовались для зданий от дворянского особняка до мещанского дома), в этом требовании было стремление властей добиться определённого стилевого единства города.В течение 1812 - 20-х годов облик Москвы стремительно меняется в результате проведения единой градостроительной политики, унификации фасадов, архитектурных деталей и декора. Как никогда, в истории московского классицизма градостроительное начало становится на этом последнем этапе его развития основой архитектурной эстетики. Регулируется организация системы улиц и площадей, при этом площадь в ампирном периоде приобретает очень важное градостроительное значение (пример - Театральная площадь). Большое внимание уделяется благоустройству города (планировка Александровского сада, заключение в трубу р. Неглинной). За Садовым кольцом преобладающее развитие получает смешанный тип здания: низ - каменный, верх - деревянный. В 1843 г. деятельность "Комиссии для строений в Москве" прекратилась. Фактически подводящим результатом деятельности Комиссии стал так называемый "план Белоусова" 1851 года.

XIX век (вторая половина)

Следующим градостроительным этапом развития города можно считать период до момента создания Московской Городской Управы (1873 год). В этот период идёт трансформация городской ткани с искажением её отдельных параметров, ибо новое правление оперирует уже иными, часто прагматическими принципами и иным подходом к эстетике архитектуры. В целом этот период фиксирован панорамой Москвы 1867 г., снятой с обходной галереи Храма Христа Спасителя. В 70-ые годы XIX века капиталистическое развитие Москвы набирает стремительные темпы, во многом определив неоднозначный и малоуправляемый характер её дальнейшего развития. Строительство в этот период велось с преобладанием доходной застройки, регулируемой Строительным отделением Московской Городской Управы. Происходит рост этажности застройки до 4-5 этажей, что означало определённую тенденцию на изменение городского масштаба, характера городской среды и силуэта города. В начале XX в. рост стоимости земли изменил характер доходного строительства с увеличением высоты зданий до 6-8 этажей и даже до 10 этажей (1912 г., "Дом денежных квартир" в Гнездиковском переулке, арх. Нирнзее). В этом периоде происходит резкое увеличение темпов освоения земель под промышленное строительство, что привело к разрушению многих замечательных ландшафтных территорий по берегам р. Москвы и р. Яузы.Появляются новые виды транспорта: конно-железная дорога (1870-1911); с 1893 года вводится трамвай, полностью вытеснивший с 1912 г. "конку". В результате требований транспорта, в нач. XX в. идёт пересмотр красных линий в сторону расширения улиц и переулков (Орликов пер., 1913), пробивка новых проездов. Исключительно из функциональной потребности в 1910 году была проложена Новорязанская ул. Новые, спешно осваиваемые земли за Камер-Коллежским валом нарезаются самым примитивным способом без всякого предварительного плана и градостроительной стратегии.Начиная с 1870-х годов складывается сеть железных дорог на внутригородской территории. Она прокладывается, перерезая городскую сложившуюся ткань и нарушая органику планировочной структуры. Процесс завершается постройкой Окружной железной дороги в 1908 году.Начиная с 1860-х г.г. с ростом промышленности происходит значительное увеличение населения города, которое возросло с 1860 года по 1910 год с 360 тыс. человек до 1,5 млн. человек. Возрастает также степень неравноценности качества и стоимости жилья. Промышленные предприятия обростают жилыми кварталами, часто застроенными дешёвыми "рабочими казармами". Эти образования разрушали и теснили живую ткань, ранее органично сложившуюся в старой части города. Проекта развития Москвы в описиываемый градостроительный этап не существовало, строительство и размещение объектов градостроительно не регулировалось: осуществлялась лишь фиксация по планам 17-ти полицейских частей.Вместе с тем, в период с конца XIX в. по 1916 г. было внесено много ценного в формирование новых принципов строительства жилых и общественных зданий, в развитие типологии зданий, поиски прогрессивных архитектурно-стилевых направлений. Появились здания нового типа - общественно-культурные (напр. Музей Изобразительных искусств на Волхонке), торговые (пассажи, магазины), вокзалы, конторы и банки.Значительную позитивную роль в облике города сыграл в первые полтора десятилетия XX в. стиль модерн, применённый не только в архитектуре особняков и жилых доходных домов, но и в промышленном строительстве. В противном случае эклектика, захлестнувшая архитектуру во второй половине XIX в. привела бы образ города к значительному обезличиванию. Документом, фиксирующим итог градостроительной деятельности этого этапа (1873-1917) может считаться панорама Москвы 1913 г. с 10-эт. Дома в Гнездиковском пер.

Билет 13. Формирование основных принципов застройки города Москва в первые годы после октябрьской революции 1917 года.

XX век Следующим очередным градостроительным этапом можно считать период с 1918 г. по 1935 г. Первые проекты советского периода исходили из традиций московского градостроительства с достаточно бережным отношением к историческому наследию. Начиная с 1918 г. под руководством А. Щусева и И. Жолтовского разрабатывается первый генеральный план столицы, в 20-х годах С. Шестаков составляет план "Большой Москвы", включающий пригородную зону. Главной идеей этих разработок было преемственное продолжение и развитие сложившейся градостроительной структуры. Впервые ставятся вопросы о комплексности строительства, новых формах организации жилья, быта и отдыха. Градостроительные и архитектурные концепции и поиски того времени были грандиозны. Москва рассматривалась, как центр общемировой пролетарской культуры. Однако плану Жолтовского-Щусева не суждено было осуществиться. Активное вторжение в градостроительную и архитектурную среду нигилистических принципов конструктивизма сразу поставило под сомнение реализацию плана, проект вошёл в противоречие с идеологическим заказом того времени.Потеря традиционного масштаба в конструктивизме неизбежно приводила к конфликту с принципами старой архитектуры, которая мешала формированию новых пролетарских сверх-комплексов. Ведётся проектирование здания Наркомтяжмашпрома на Красной площади, со сносом зданий ГУМа. Именно в это время (1929) под здание "Школы красных командиров" (позднее Кремлёвский театр) были снесены комплексы Чудова и Вознесенского Монастырей и многие ценные здания в центре Москвы. Необходимость активного развития новых для Москвы столичных функций, строительство новых объектов государственного управления (старые остались в Петрограде) неминуемо вело к разрушению сложившейся исторической ткани и масштаба города.Поиски выхода из этого тупика рождали различные варианты решений: от проекта Ле Карбюзье с уничтожением старого города и постройкой нового с жесткой прямоугольной планировкой, до предложения Н. Ладовского с фиксацией старого ядра Москвы (при его санации) и развитием в северо-западном направлении нового столичного образования (так называемая "Парабола Ладовского"). Завершением этих поисков явился генеральный план Москвы 1935 г. (арх.С. Чернышёв и В. Семёнов), ориентированный на малореальный компромисс активного развития и сохранения наиболее ценного, что привело в результате к значительным искажениям и утратам исторической планировки и застройки центральной части Москвы.Период со времени утверждения и осуществления плана 1935 года вплоть до конца 1980-х годов можно определить, как последний градостроительный этап эволюции территории города и его центральной исторической части. Согласно генеральному плану реконструкции Москвы 1935 г. по центру города предусматривалось проведение крупнейших градостроительных реконструкций и мероприятий, связанных с расширением и спрямлением улиц, пробивкой новых широких проспектов и транспортных магистралей, решением проблем подземного пространства, озеленением и благоустройством. Центр рассматривался как единый трансформируемый архитектурный ансамбль, соответствующий понятию социалистического города, а также новому представлению о столичности. Последнее ставилось в качестве директивной идейно-политической задачи.Несмотря на короткий срок (до 1941 года) в этот период были проведены значительные работы по реконструкции Тверской улицы, Ленинского проспекта (Б. Калужской ул.), проспекта Мира, Кутузовского проспекта, Краснопрудной ул., пробит проспект Маркса, построена гостиница Москва, здание Госплана СССР, библиотека им.В. И. Ленина, концертный зал им. Чайковского (быв. Театр им. Мейерхольда), театр Советской Армии, жилые дома на главных магистралях, начато строительство Дворца Советов. Реконструированы набережные р. Москвы и р. Яузы (длина набережных достигла к 1941 году 52 км), выстроены новые мосты, построен ЦПКиО. Особого внимания заслуживает строительство 3-х линий Метрополитена.Массовая реконструкция центральной части г. Москвы имела не только положительные, но и негативные стороны. Генплан 1935 года и программа архитектурной деятельности были ориентированы на коренное изменение исторического облика города, что провоцировало утрату значительной части исторической застройки. Принятые "красные линии" предусматривали расширение и спрямление почти всех радиальных улиц города, предлагалось замкнуть Бульварное кольцо с фактической ликвидацией Замоскворечья.Нигилистическое отношение к зодчеству прошлого, нарочитая парадность, гигантомания и официозность большинства построек, градостроительная бутафорность в формировании магистралей, характерные для этого периода, во многом противоречили духу и многовековым традициям московской архитектуры. Предвоенный период реконструкции центра Москвы сопровождался значительными потерями архитектурно-художественного своеобразия его облика и выразительности московского силуэта.В послевоенный период продолжалась программа реализации активной реконструкции центра. Из крупных мероприятий этого периода следует выделить строительство высотных зданий, которые, будучи несомасштабными московской застройке, тем не менее сыграли определяющую и положительную роль в формировании силуэта центральной части Москвы. Крупным достижением этого периода является также дальнейшее развитие сети метрополитена.К сожалению, многие негативные стороны ранее сложившихся направлений градостроительной реконструкции центра сохранились и в последующие послевоенные десятилетия. Эти тенденции проявились в постройке Дворца Съездов в Кремле с утратой ценных построек, в строительстве гостиницы "Зарядье", в пробивке проспекта Калинина со сносом старых арбатских кварталов и постановкой немасштабных зданий, несовместимых с традиционной московской архитектурой исторической части города. Преобладание "чистой функции" в качестве примата при проектировании, как общественных, так и жилых построек, привело в итоге к обезличиванию исторического облика Москвы, а также к невосполнению утратам всего московского региона. Своего пика эта инерционная градостроительная политика достигла в сер. 1980-х г.г., когда "разразился" бурный общественный конфликт, означавший начало нового периода и новых подходов в градостроительной и архитектурной идеологии.В настоящее время, в период коренной переоценки градостроительной практики и, прежде всего, историко-культурной и архитектурно-художественной ценности сохранившейся исторической среды центра, её культурной и духовной значимости, вопрос о будущем центра Москвы, о необходимости процесса градостроительной реабилитации центрального ядра, а также о путях преодоления архитектурно-градостроительного кризиса, остаётся открытым и ждёт целостного компетентного разрешения и положительных результатов. В градостроительных разработках настоящего времени тенденция позитивного решения вышеуказанных проблем ощущается достаточно зримо.

Билет 14. Генеральный план развития Москвы 1935 года.

1935 год – первый принятый генплан Москвы (разработан под руководством В.Н.Семенова и С.Е.Чернышева). Идея превращения Москвы в город пролетариата, город промышленной революции. Впервые была начата комплексная реконструкция столицы на основе традиционной радиально-кольцевой структуры, при строгом идеологизированном подходе ко всем градостроительным документам. Наряду с решением важнейших проблем жизнеобеспечения города основное внимание было направлено на придание столице парадного облика — прокладку или расширение новых магистралей, застройку, благоустройство, озеленение и оформление главных улиц и набережных. Начал формироваться новый масштаб градостроительного каркаса города. Общественное-общегородское было важнее личного, частного, «внутриквартального», ведь столица строилась для масс, а не для отдельного человека. Был снесен Храм Христа Спасителя, на его месте хотели построить Дворец Советов, но началась война, строительство не закончилось. Требовались объекты монументальной культуры (новые визуальные доминанты). Многие памятники были снесены. Внедрение общественного уклада жизни. Должны были появиться места отдыха (ВДНХ). Расширение транспортной сети города, появление дорог-дублеров старых улиц. Предполагалось строительство 3 магистралей. Развитие промышленности – новые предприятия и развитие старых. Были построены заводы ЗИС, Динамо, Москвич. Сохранение отдельных памятников архитектуры, но с переориентированием идеологического значения. Развитие теплоснабжения (ТЭЦ). Коммуналки – 4-5 кв.м на человека. Построены стадионы – Динамо, Юных пионеров.

Этот план начал реализовываться и длился 5 лет, его осуществление прервала война.

В 1931 году по решению Пленума ЦК был проведен конкурс на проект генерального плана Москвы. Генеральный план реконструкции Москвы был принят в 1935 году.

Он сформировал современную радиально-кольцевую структуру города.План реконструкции Москвы 1935 года был задуман как грандиозная перепланировка города, которая должна была привнести качественные изменения в структуру города, а так же в его символику.

Генеральный план реконструкции предусматривал увеличение к 1960 году численности населения Москвы с 3,66 до 5 млн человек и расширение городской территории с 285 до 600 кв. км, преимущественно в юго-западном направлении. Для регулирования роста численности населения в городе запрещалось строить новые промышленные предприятия. Вокруг столицы предусматривалось создать лесопарковый защитный пояс в радиусе до 10 км.

Между радиальными проспектами, идущими от центра к периферии, предусматривались зеленые клинья садово-парковых массивов, таких как Сокольники и парк им. Горького.По плану предусматривалось приведение в полный порядок городских бульваров Садового и Бульварного кольца, парка Ленинских гор, Измайловского парка, Сокольнического парка, Краснопресненского, Останкинского парков и тд.

Для обводнения города планировалось создать два водных кольца: одно от Клязьминского водохранилища по Восточному каналу через Измайловский парк, Текстильщики, Южный порт у Кожухово по Москва-реке к Химкинскому водохранилищу, другое – внутригородское, получаемое в результате сооружения Северного внутригородского канала, соединяющего Химкинское водохранилище с рекой Яузой до Москва-реки.

Все набережные Москвы-реки превращались в основную магистраль города, берега реки должны были быть облицованы гранитом. Все набережные реки Москвы и Яузы от устья до Садового кольца планировалось застроить домами и архитектурно оформить.

Планировалось очистить к 1937 году от мелких строений территорию Лужников.

.

Предлагалось расширить вдвое Красную площадь. Также предусматривалось создание трех сквозных, пересекающих весь город широких улиц путем соединения, спрямления и расширения ряда улиц и небольших проездов, проведение новых кольцевых магистралей, вывод за черту города всех опасных в пожарном отношении и вредных в санитарно-гигиеническом отношении предприятия, соединение сходящихся к Москве линий железных дорог тоннелями.

В итоге часть идей была реализована: Красную площадь освободили от мелких торговых зданий и складов, благоустроили главные центральные площади столицы, развернули реконструкцию в ее центральной части. В мае 1935 года вступила в строй первая линия метрополитена. В 1937 году вступил в строй канал им. Москвы протяженностью 128 км, коренным образом улучшивший водоснабжение города и сделавший Москву крупным речным портом. На трассе канала было создано 7 водохранилищ, в том числе 3 в пределах города.

Были проведены большие работы по озеленению и благоустройству города, разбиты крупные парки (Измайловский, Парк культуры и отдыха).Великая Отечественная война приостановила стройку, но основа реконструкции уже была заложена, и с окончанием боевых действий строительство вернулось на прежние рельсы. В итоге, к 1953 году была проведена грандиозная реконструкция Москвы, которая создала тот облик столицы, который мы называем "сталинским".