Работа сцепного механизма.

СЦЕПЛЕНИЕ: При сближении головок, выступающие вперед серьги скользят по поверхности выступающих впадин и, упираясь в боковые поверхности встречных замков, поворачивают каждая свой замок. Поворот происходит до тех пор, пока цапфы серег не войдут в зевы замков встречных головок. После этого возвратные пружины повернут замки в исходное положение, и произойдет сцепление.

РАСЦЕПЛЕНИЕ: Можно произвести, потянув за трос одной из головок автосцепки. Трос соединяется с отростком замка и заставляет его поворачиваться, при этом серьга поворачивающего замка заставит повернуться замок второй головки. Когда цапфы серег выйдут из-за зацепления с встречными замками нужно развести вагоны. Расцепление и сцепление вагонов производится только с убранными пальцами ЭКК.

Передача тягового усилия.

Цапфа серьги – Серьга – Валик серьги – Замок – Валик замка – Головка автосцепки – Стяжные полукольца – Хомут ударно-тягового аппарата – Задняя направляющая втулка – Задняя пружина _ Промежуточная шайба – Передняя пружина – Передняя направляющая втулка – Дополнительная шайба – Направляющая втулка водило – Корончатая гайка – Водило – Горизонтальный валик – Серьга – Вертикальный валик – Гнездо крепления автосцепки – Хребтовые балки рамы кузова

Передача тормозного усилия.

Буферная часть автосцепки - Головка автосцепки – Стяжные полукольца – Хомут ударно-тягового аппарата – Передняя направляющая втулка – Передняя пружина – Промежуточная шайба – Задняя пружина – Задняя направляющая втулка – Утолщенная часть водило - Горизонтальный валик – Серьга – Вертикальный валик – Гнездо крепления автосцепки – Хребтовые балки рамы кузова

Пружины рассчитаны на усилие сжатия (10.000-12.000кгс). При превышении этих нагрузок происходит соприкосновение витков пружины, и усилия жестко передаются на элементы рамы кузова.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПКИ.

1) Износ балансира подвески.

2) Износ зева замка и цапфы серьги.

3) Выпадение валика.

4) Срыв резьбы водила и гаек.

5) Ослабление затяжек гаек на водило.

П Рисунок 93. Проверка сцепа ризнаки правильного сцепа.

1) Между тягой и блокирующим рычагом должен быть острый угол

2) Равномерный зазор между ударными плоскостями должен быть не более 5мм.

Рисунок 94. Механизм блокировки

Виды и сроки технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Для своевременного предупреждения появления неисправностей, обнаружения износов и повреждения оборудования вагона, устранение неисправностей угрожающих безопасности движения и ухудшения культуры обслуживания пассажиров.

Серия (тип ) п/с	Периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава
	Техническое обслуживание				Текущий ремонт				Средний ремонт	Капитальный ремонт
81-717(714)	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	2ТР-3	СР	КР
Пробег, км	не более 24 ч.	3,75 ±1,0	7,5 ±2,0	То же	60 ±10	240 ±15	480 ±20	-	960±40	2880±120
Периодичность	Перед выдачей из депо	1 раз в 2 недели	1 раз в месяц	То же	6 месяцев	2 года	4 года	8 лет	-	16 лет
Объем работ	не менее 7 мин. на вагон	Не менее 30 мин. на вагон	Не менее 40 мин. на вагон	На станке А-41 не более суток, на станке КЖ-20 или РАФАМЕТ не более 10 ч.	10 ч. На вагон	2 или 3 суток	5 или 7 суток		15 р.д. или 18 р.д.	32 р.д.

ТО-1 - (техническое обслуживание первого объема) не менее 7 мин. на вагон, выполняется в депо или ПТО слесарями-осмотрщиками. Проверяется состояние ходовых частей вагона, токоприемников, автосцепок, убеждаются в отсутствии повреждений подвагонного оборудования, проверяется нагрев подшипников к/п и тягового двигателя, производится уборку салона.