Работа карданной муфты

1. Вал тягового двигателя

2. Кулачок

3. Цапфа кулачка

4. Игольчатый подшипник

5. Сармайтовые наплавки

6. Корпус-вилка первой полумуфты

7. 4 призонных болта

8. Корпус-вилка второй полумуфты

9. Сармайтовые наплавки

10. Игольчатый подшипник

11. Цапфа кулачка

12. Кулачок

13. Вал малой шестерни редуктора

Неисправности карданной муфты

1. Отсутствие смазки.

2. Неправильная регулировка.

3. Неудовлетворительная посадка кулачка.

4. Выброс смазки.

5. Перегрев более 20 ºс.

6. Проворот кулачка на валу.

Буксовый узел

Рисунок 75. Буксовый узел

Предназначен для восприятия веса кузова с тележками и передачи его на шейки оси колесных пар, а также для передачи тяговых и тормозных усилий. Роликовая букса воспринимает не только радиальные усилия от передаваемой ей вертикальной нагрузки, но и осевые, возникающие от центробежной силы.

Состоит (рис. 75) из стального литого корпуса (1), внутри которого размещены два роликовых подшипника (ролики в сепараторе 6, внешние кольца 7, внутренние кольца 8). Между подшипниками установлены малое (10) и большое (9) дистанционные кольца. Внутренние кольца подшипников (8)фиксируются упорным кольцом (11) и осевой корончатой гайкой (12). Для исключения ослабления посадки корончатой гайки к торцу шейки оси на двух болтах (13) крепится стопорная планка, болты в свою очередь соединяются при помощи вязальной проволоки восьмеркой. Внешние кольца подшипников (7) фиксируются контрольной крепительной крышкой (4), на которую устанавливается смотровая крышка (5). На предподступичной части оси установлено лабиринтное кольцо (воротник буксы) (2).

Корпус буксы выполнен из стального литья, на котором имеются приливы (крылья) для пружин надбуксового подвешивания. Имеется кронштейны для крепления бруса токоприемника, срывного клапана, индуктора автоведения. Для поводкового подвешивания дополнительно наваривается предохранительный штырь, и навариваются гребенчатые накладки для крепления поводков. С внутренней части корпус расточен под подшипники с диаметром 215 мм. Внутри выполнена канавка для установки войлочного уплотнения (3). В торце корпуса со стороны заднего подшипника протачивают лабиринтные канавки.

Монтаж буксового узла

Монтаж подшипников букс (рис. 76) , лабиринтных колец производят методом горячей посадки. Температура нагрева внутренних колец подшипников или подшипников в целом – не более 120 , а лабиринтных колец – не более 160 градусов.

1. Горячая посадка лабиринтного кольца (воротник буксы) на предподступичную часть оси.

2. Горячая посадка внутреннего (бортового) кольца заднего подшипника на шейку оси (маркировкой к задней части буксы).

3. У станавливается малое дистанционное кольцо (маркировкой к передней части буксы).

4. Горячая посадка внутреннего (безбортового) кольца подшипника на шейку оси (маркировкой к передней части буксы).

5. Установить упорное кольцо переднего подшипника.

6. Затягивается осевая корончатая гайка.

П

Рисунок 76. Буксовый узел (в разборе)

о мере остывания деталей на шейке оси подтягивается осевая гайка для обеспечения плотного прижатия колец друг к другу. После остывания шейки с кольцами до температуры окружающей среды отворачивается корончатая гайка и снимается упорное кольцо подшипника.

7. Проверяется плотность посадки колец остукиванием (киянкой). Проверяется плотность прилегания внутреннего кольца заднего подшипника к воротнику и малого дистанционного кольца к внутренним кольцам подшипников пластиной щупа – зазор не более 0,05 мм., не более чем на 1/3 длинны окружности.

8. Смазывается внутренняя поверхность корпуса буксы тонким слоем смазки.

9. Устанавливается в корпус буксы блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника (маркировкой к задней части буксы), большое дистанционное кольцо и блок переднего подшипника (маркировкой к передней части корпуса буксы).

10. Закладывается смазка в лабиринты воротника и в подшипники, по возможности вдавливая ее между роликами и сепаратором.

11. Устанавливается корпус буксы на шейку оси. Ролики раздвигаются технологической втулкой, которая при установке выйдет из корпуса.

12. Устанавливается упорное кольцо переднего подшипника.

13. Наворачивается осевая корончатая гайка.

14. Устанавливается в паз оси стопорную планку.

15. Установить и закрепить болты М14х32 (перед установкой болты смазывают)

16. Проверяется зазор между хвостовиком стопорной планки и внутренней плоскостью коронки – не менее 0,5 мм.

17. Устанавливается проволочная вязка на болты крепления.

18. Устанавливается контрольная крышка через картонную прокладку к крепительной крышке при помощи четырех болтов М12х30 с пружинными шайбами.

19. Заполняется смазкой 1/3 объема передняя часть буксы, устанавливается на фланец крепительной крышки резиновое уплотнительное кольцо и закрепляется крепительная крышка на корпусе буксы болтами М20х60 с пружинными шайбами.