Подрезиненное колесо

Конструктивно подрезиненное колесо (рис. 36) выполнено таким образом, что колесные центры соединены с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от центра на диск в основном за счет усилия сдвига. Эти усилия постоянно меняют свое направление (при стоянке поезда они направлены вертикально, при движении имеют разные направления).

1. Колесный центр

2. Нажимной диск

3. Центральный диск

4. Бандаж

5. Вкладыши

6. Шпильки с гайками

7. Штифты

8. Болты крепления

9. Запорное кольцо

10. Медные шунты

11. Пластинчатые шайбы

Рисунок 36. Подрезиненное колесо

При вращении колеса каждое волокно вкладыша совершает сложные движения с постоянно меняющимися значениями деформации и периодичностью. Слои резины, непосредственно соприкасающиеся или удаленные, постоянно перемещающиеся друг относительно друга, совершают определенную работу, что приводят к нагреву резины. При больших нагрузках и продолжительной работе нагрев доходит до 60° С (допускаемое значение нагрева резинометаллического вкладыша 70° С, после чего резина стареет и теряет эластичность).

Применение резинометаллических вкладышей рассчитано на снижение уровня шума при движении, уменьшение динамических ударных нагрузок на путь и оборудование вагона.

Сборка подрезиненного колеса

1. Посадка бандажа на центральный диск

На измеренный центральный диск подбирается бандаж с обеспечением натяга 0,9-1,2. Нагретый в электрическом или индукционном горне до температуры 250º - 320º С устанавливается горизонтально на монтажной плите. После чего в него заводится центральный диск, который должен входить свободно до упора и устанавливается бандажное укрепляющее кольцо. После заводки кольца прижимной борт бандажа обжимается на специальном станке с усилием завальцовки 350-400 кН (35-40 тс). После посадки детали должны остыть до температуры окружающей среды. Плотность посадки бандажа и бандажного кольца производится остукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг. Бандажное кольцо должно сидеть плотно, что определяется по звуку отсутствием дребезжания при ударах. При ударе по бандажу молоток упруго отскакивает и слышен звонкий продолжительный звук.

На наружной грани каждого бандажа в горячем состоянии ставятся клейма:

1. № - завода изготовителя

2. Месяц и год изготовления

3. № - бандажа или колеса

4. № - Плавки

2. Сборка колеса

Перед установкой производится определение группы резиново-металлических вкладышей на специальном стенде с рабочей нагрузкой 450 кН (4,5 тс)

Группы вкладышей	Высота в сжатом состоянии, мм.	Прогиб, мм.
1	24,0-24,5	1,0-1,30
2	24,0-24,5	0,8-0,99
3	24,0-24,5	0,6-0,79
4	24,51-25,0	1,0-1,30
5	24,51-25,0	0,8-0,99
6	24,51-25,0	0,6-0,79

Колесный центр располагают горизонтально, вставляют 8 шпилек и закрепляют их снизу гайками, законтренными попарно пластинчатыми шайбами. На колесный центр укладывают первый ряд вкладышей из 8 штук так чтобы их центрирующие выступы вошли в специальные углубления. На вкладышах размещается центральный диск с бандажом, на который выкладывается второй ряд 8 вкладышей. На вкладыши устанавливается нажимная шайба. Шпильки закрепляют гайками, но не затягивают. Устанавливаются 8 штифтов и 8 болтов М20х50. После этого производят протяжку болтов и гаек на шпильках по специальной карте с сохранением усилия для болтов 195-225 Нм (19,5-22,5 кгс) для гаек шпилек 750-780 Нм (75-78 кгс). После окончания сборки для отвода минусового тока устанавливают 2 медных шунта, которые крепят к колесному центру и центральному диску

Конструктивно подрезиненное колесо выполнено таким образом, что колесный центр соединяется с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от колесного центра на диск за счет сил сдвига. При вращении колеса волокна вкладышей совершают сложные движения, слои резины постоянно перемещаются друг относительно друга, что приводит к нагреву резины до 60ºС. Применение резиново-металлических вкладышей рассчитано на снижения уровня шума при движении, уменьшение динамических ударных нагрузок на путь и оборудования вагона.

Рисунок 37. Подрезиненное колесо

Рисунок 38. Колесная пара