4 С учетом уровня влияния выявленных факторов на техническое состояние автомобилей итс вносит коррективы в нормативы тэа.

III. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов

Главными задачами ресурсного корректирования являются:

- количественно учесть влияние объективно действующих идентифицированных факторов на нормативы ТЭА;

- оценить реальную потребность в ресурсах (персонале, оборудовании, помещениях, расходе энергии, материалов и запасных частях) с учетом условий реальной эксплуатации;

- обеспечить сопоставимость трудоемкостей и затарат АТП на автомобили, работающие в разных условиях эксплуатации;

- иметь законное обоснование для контролирующих органов (налоговая и транспортная инспекции, прокуратура, местная администрация) при изменении себестоимости и тарифов.

При ресурсном корректировании в настоящее время признаны объективно действующими пять основных факторов (табл. 3).

Основной метод ресурсного корректирования – это изменение нормативов технической эксплуатации автомобилей с помощью коэффициента корректирования для данных условий относительно эталонных.

Результирующий норматив для конкретных условий эксплуатации определяется по формуле:

Н_Р = Н_Э К_I К_II К_III К_IV К_V = К_Р Н_Э, (1)

где К_I – К_V - коэффициенты корректирования (табл. 3); К_Р - результирующий коэффициент корректирования, который для периодичности ТО и ресурса имеет ограничения К_Р  0,5; Н_Э – норматив для эталонных условий.

Таблица 3 – Ресурсное корректирование нормативов ТО и Р автомобилей

Вид корректирования	Варианты корректирования	Коэффициент корректирования
		Периодичность ТО	Трудоемкость		Ресурс до КР	Расход запасных частей
			ТО	ТР
1 Условия эксплуатации, КI	5 категорий	* 0,6-1	1	* 1-1,5	* 0,6-1	* 1-1,65
2 Модификация и условия работы автомобиля, КII	8 модификаций	1	* 1-1,25	* 1-1,25	* 1-0,75	* 1-1,3
3 Природно-климатические условия, КIII	7 климатических районов	* 0,8-1	1	* 0,9-1,3	* 0,7-1,1	* 0,8-1,4
4 Возраст автомобилей, КIV	9 возрастных групп	1	1	* 0,4-2,5	1	1
5 Размер парка и унификация автомобилей в парке, КV	5 вариантов парка и 3 технологически совместимые группы	1	* 0,8-1,3	* 0,8-1,3	1	1
6 Результирующий коэффициент, КР	-	КI КIII	КII КV	К I КII КIII КIV К V	К I К II КIII	К I К II КIII

Примечание: * - значит норматив подлежит корректировонию.

К эталонным условиям (К_I = 1) относится (табл.1):

1) первая категория условий эксплуатации (I, Д₁ - Р₁, Р₂, Р₃):

- дорога (Д₁) с асфальтобетонным и бетонным покрытием;

- рельеф (Р₁, Р₂, Р₃) – равнинный, слабохолмистый и холмистый;

- условия движения (У₁ ) – за пределами города.

2) базовая модель автомобиля (К_II):

3) умеренный климатический район, умеренная агрессивность среды (К_III)

4) наработка с начала эксплуатации 50…57 % от нормативного ресурса автомобиля до КР (К_IV);

Таблица 4 – Коэффициент корректирования К₁ нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Норматив
	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Ресурс до КР	Расход запасных частей
I II III IV V	1 0,9 0,8 0,7 0,6	1 1,1 1,2 1,4 1,5	1 0,9 0,8 0,7 0,6	1 1,1 1,25 1,4 1,65

5) размер парка 200…300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР (К_V).

При проектировании и реконструкции производственно-технической базы (ПТБ) в основном применяются рассмотренная система нормативов и их ресурсное корректирование. В ресурсное корректирование вносят следующие изменения и дополнения, конкретизирующие в нормах технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП):

1) так как проектируемая ПТБ может использоваться в течении 40 и более лет, то в расчете на повышение надежности, конструктивное совершенствование автомобилей, использование более эффективных технологий и организации ТО и ремонта, применяются более жесткие проектные нормативы:

- расчетная периодичность ТО по разным типам автомобилей увеличивается на 15…30 %;

- расчетные ресурсы до КР увеличиваются;

- расчетные трудоемкости и нормативы простоя автомобиля в ТО и ТР сокращаются в 1,3…1,8 раза.

2) детализируют поправочные коэффициенты К_II, учитывающие модификацию подвижного состава.

3) детализируют группировку автомобилей по технологически совместимым группам (К_V).

4) учитывают при корректировании трудоемкости ТР условия хранения автомобилей. При этом трудоемкость ТР при открытом хранении увеличивается на 10 %.

Следующим видом корректирования нормативов ТЭА является оперативное, которое проводится непосредственно на АТП силами ИТС после внедрения на предприятии исходных нормативов ТЭА и ресурсного корректирования.

Цели оперативного корректирования:

- учет специфических условий конкретного предприятия, группы автомобилей, маршрута (нагрузка, характер груза, движения и др.);

- повышения уровня технического состояния парка;

- более эффективное использование ресурсов ИТС (постов, оборудования, персонала).

Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполненных на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей при этом потребности в работах ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ.

Исходными данными при оперативном корректировании, полученными из действующей на АТП системы учета и выборочных наблюдений за фактическим выполнением операций ТО и ремонта являются:

- наработка на случай ТР l_Т;

- фактический коэффициент повторяемости данной операции при ТО К;

- вариация наработки на случай ТР v_Т;

- наличие в требованиях на ТР операций, входящих в состав ТО;

- разовые затраты на выполнение операций ТО d и ремонта c;

- периодичность видов ТО.

Рекомендуется применять расчетно-аналитический и таблицный метод оперативного корректирования.

В первом случае определяют периодичность конкретной операции ТО и относят ее к тому или иному виду ТО, принятому на АТП.

Во втором случае, который в табличной форме обобщает данные по коэффициенту относительных затрат (К_П), по вариации наработки на случай ТР (v_Т) и наработки на случай ТР (l_Т ) и определяют интервал наработки на случай ТР. Если принятая на АТП периодичность укладывается в этот интервал, то соответствующую операцию ТР целесообразно проводить при ТО (табл. 5).

Таблица 5 – Примерные условия корректирования перечня и периодичности выполнения работ ТО

КП	Степень вариации
	малая	средняя	большая
Менее 0,1	0,1 lТ < l < lТ	0,15 lТ < l < lТ	0,2 lТ < l < lТ
0,1…0,2	0,15 lТ < l < lТ	0,20 lТ < l < lТ	0,4 lТ < l < lТ
0,2…0,3	0,25 lТ < l < lТ	0,30 lТ < l < lТ	-
0,3…0,4	0,35 lТ < l < lТ	0,50 lТ < l < lТ	-
0,4…0,5	0,45lТ < l < 0,95lТ	-	-
0,6…0,6	0,55lТ < l < 0,9lТ	-	-
0,6 и более	-	-	-

Например, средняя наработка на случай ТР составляет l_Т = 9 тыс. км, коэффициент вариации наработки составляет v_Т= 0,6, а коэффициент относительных затрат К_П= d/c = 0,25. Эту операцию экономически целесообразно проводить в интервале наработки от 0,30 l_Т < l < l_Т (см. табл. 3.2), т.е. в интервале 5,7…19 тыс. км. Если в данном АТП приняты периодичности ТО-1 – 3 тыс. км, а ТО-2 – 12 тыс. км, то рассмотренную операцию ТР модно включить в ТО-2.

При отсутствии данных по фактическим коэффициентам вариации наработки на случай ТР можно пользоваться рекомендациями, приведенными в табл.6.

Таблица 6 – Диапазоны значения коэффициентов вариации

наработок на один случай ТР

Вид разрушения	Коэффициент вариации	Степень вариации
1 Износ трущихся пар (подшипников скольжения, поршневые кольца, гильзы цилиндров, фрикционные пары) 2 Усталостный излом при изгибе и кручении, износ подшипников скольжения. Поверхностное усталостное выкрашивание, разрушение зубчатых колес. Комплексное разрушение. 3 Разрушение по причинам ослабления крепежных соединений. Отказы системы питания по причине засорения топливных жиклеров, форсунок, фильтров, магистралей. Отказы элементов электрооборудования по причине ослабления и коррозии токопроводящих контактов.	0,1…0,3 0,3…0.7 0,7…0,9	Малая Средняя Большая

Оперативное корректирование может применяться при конкретизации и уточнении классификации условий эксплуатации, например, маршрутных автобусов, а также при обосновании целесообразности и периодичности важных профилактических воздействий, которые не укладываются по трудоемкости в принятую на АТП структуру системы ТО. Это так называемый предупредительный ремонт (или замена), например замена по наработке кислородного датчика системы нейтрализации отработавших газов, тормозных накладок автомобилей; свечей зажигания, ремня распределительного вала и др.