Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Российский государственный профессионально-педагогический университет»
Машиностроительный институт
Кафедра автомобилей
ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»
(ГОС-2000)
для студентов всех форм обучения
специальности 050501.65 Профессиональное обучение
(автомобили и автомобильное хозяйство) (030500.15)
специализации «Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта» (030501.15)
Е
Задания и методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000).- Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «Рос.гос.проф.-пед.ун-т», 2012.- 15 с.
Составитель доцент, канд. техн. наук К.В. Лялин
Одобрены на заседании кафедры автомобилей Машиностроительного института РГППУ. Протокол от 14 марта 2012 г., № 10.
Заведующий кафедрой АТ В.П.Лялин
Рекомендованы к печати методической комиссией Машиностроительного института РГППУ. Протокол от 11 апреля 2012 г., № 8.
Председатель методической
комиссии МаИ РГППУ А.В. Песков
Ó ФГАОУ ВПО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», 2012
Введение
На техническое состояние автомобиля оказывают влияния условия эксплуатации при которых они используются. При этом условия эксплуатации ускоряют или замедляют изменение параметров их технического состояния. Такое состояние неминуемо приводит к увеличению затрат на обеспечение их работоспособности, что должно быть учтено при определении нормативов ТЭА.
Так, автомобили, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей будут объективно выше.
Следовательно, существует проблема в области деятельности автомобильного транспорта. Проблема заключается в объективном учете условий эксплуатации на организацию ТЭА. Одной из основных задач, направленной на решение проблемы является обоснованное оперативное корректирование нормативов ТЭА на основе утвержденных нормативов трудоемкости, периодичности и ресурса автомобилей.
Указанная задача является задачей специалистов инженерно-технической службы (ИТС) АТП. Актуальность изучения темы «Учет условий эксплуатации при ТО и ремонте автомобилей» предопределила необходимость решения следующих вопросов:
I. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния и надежность автомобилей;
II. Методы учета условий эксплуатации;
III. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов.
I. Влияние условий эксплуатации на изменение технического
состояния и надежность автомобилей
Условия эксплуатации, при которых используются автомобили, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов – интенсивность изменения параметров технического состояния – реализуемые показатели надежности и работоспособности – ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей – периодичность и перечень операций ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах – в персонале, производственно-технической базе и материалах. Необходимо различать две группы условий.
Первая группа – объективные и четко фиксируемые условия, которые действуют на надежность всех автомобилей и, следовательно, на нормативы ТЭА. Они подразделяются на внешние и внутренние.
Внешние условия. К ним следует отнести, тип дорожного покрытия и рельеф местности, условия движения, природно-климатические и сезонные условия.
Так тип покрытия дороги влияет на режим работы агрегатов автомобиля. Например, среднетехническая скорость автомобиля на асфальтобетонной дороге составляет до 66 км/час, а на дороге с покрытием из щебня, гравия снижается до 36 км/час. Осенью и зимой показатели надежности автомобиля снижаются по сравнению с летом соответственно на 12 и 23 %. С понижением температуры число линейных отказов автомобилей увеличивается по сравнению с летним периодом эксплуатации (рисунок 1).
Рисунок 1 – Влияние температуры окружающего воздуха на параметр
потока отказов автомобилей
К внутренним условиям следует отнести тип, модель и марку автомобиля, возраст автомобилей и парков, размер и обустройство ПТП. Так, например, с увеличением возраста автомобиля возрастают затраты на ТО и ремонт и увеличивается число линейных отказов, увеличивается расход запасных частей.
Субъективные условия или местные, действующие на конкретные автомобили. К ним следует отнести расстояние, скорость и вид перевозок, квалификацию водителей, квалификацию ремонтного персонала, качество ТО и ремонта, качество применяемых материалов и запасных частей.
Выполненные исследования показали, что затраты по ТО и ремонту автомобилей возрастает в основном за счет увеличения среднего расстояния перевозок, плотности транспортного потока.
Таким образом, условия эксплуатации автомобилей влияют на изменение их технического состояния и в условиях интенсивного использования автомобилей неминуемо увеличиваются затраты на обеспечение их работоспособности, что должно быть учтено при определении нормативов ТЭА.