Глава 6.2. Подготовка диспетчерского состава на системном диспетчерском тренажере

Системный диспетчерский тренажер предназначен для практического обучения диспетчеров радиолокационного управления, процедурного контроля и ассистентов, а также для периодических тренировок и совершенствования методов УВД. Тренажер включает комплексы обработки информации, пультов и средств отображения, имитатор видеосигналов РЛС, систему голосовой связи.

В СДТ реализованы функции, которые позволяют имитировать операции планирования, обеспечения и управления воздушным движением, планы полетов заранее разработанных упражнений, отображающих процесс выполнении полетного задания, движение ВС с учетом ветра, их тактико-технических данных, профиля и установленных траекторий полета, данные первичных, вторичных радиолокаторов и автоматических радиопеленгаторов, отображение планов полетов и радиолокационной информации на рабочих местах обучаемого диспетчерского состава, отработку навыков правильных действий при управлении воздушных движением с применением необходимых процедур, контроль за выполнением упражнений, включая кратковременные остановы и возврат упражнения.

Имитация радиолокационной обстановки в виде следов движения ВС с формулярами на ИВО и плановой - на ТЗИ и стрипах осуществляется в тренажере с помощью введенных в него планов моделируемых полетов. Кроме обычной информации плана полета, включающей описание маршрута и кода ответчика, в план моделируемого полета также входит информация для пилота-оператора, которая используется им при проведении упражнения. Подготовка диспетчеров на ДТ для работы, а автоматизированных системах предусматривает решение задач, выполнение которых обеспечивало бы достижение следующих целей: знание оборудования рабочих мест и умение им пользоваться, знание функций ввода и умение осуществлять ввод их в систему, умение пользоваться плановой и радиолокационной информацией, умение осуществлять УВД с рабочих мест пультов АС УВД. Последовательность отработки основных учебных вопросов по дням обучения определяется следующим образом.

В первый день отрабатывается индивидуальное упражнение, которое включает следующие учебные вопросы:

изучение обучаемыми рабочих мест диспетчеров на пультах СДТ, ознакомление с оборудованием и органами управления, правилами включения и выключения аппаратуры, с системой голосовой связи и правилами ведения радио - и внутренней связи, работа с клавиатурой по взаимодействию с вычислительным комплексом и из памяти карты (изменение ее масштаба смещение центра), секторов для быстрого просмотра воздушной обстановки, времени экстраполяции, ввод различных сообщений. Инструкторы должны сопровождать объяснение показом порядка вызова и ввода информации ее отображения на индикаторах. Обращается внимание на различия символов и формуляров ВС, получаемых по каналам первичного и вторичного радиолокатора, и порядок «привязки» формуляров сопровождения.

На второй день обучения отрабатывается комплексное упражнение, содержание которого определяется составом обучаемых. В процессе выполнения упражнения отрабатывается управление воздушным движением в замедленном масштабе времени (2/3 к реальному) при низкой интенсивности воздушного движения (используется 70-85 планов моделируемых полетов).

На третий день обучения повторно отрабатывается первое комплексное упражнение для закрепления навыков управления воздушным движением с пультов СДТ. Обращается внимание на отработку взаимодействия между диспетчерами смежных секторов и слаженность работы внутри экипажа пульта.

На четвертый день выполняется второе комплексное упражнение, в процессе которого отрабатывается управление воздушным движением в реальном масштабе времени при несколько большей интенсивности движения ВС, когда используется 80-90 моделируемых планов полетов. На пятый день обучения повторно отрабатывается второе комплексное упражнение. Проверка проводится по специальному тесту, в котором инструктор отмечает, как усвоен каждый из элементов данного теста. Правильность действий обучаемых оценивается непосредственно в ходе упражнения. На шестой день выполняется третье комплексное упражнение, в ходе которого отрабатывается управление при средней интенсивности воздушного движения. Используется от 80 до 110 планов моделируемых полетов.

На седьмой день повторяется третье комплексное упражнение. Наряду с отработкой вопросов предыдущего дня обращается внимание на рациональное использование прямых функций: «строка» и др. Во второй половине упражнения производится смена рабочих мест внутри экипажей. Диспетчеры процедурного контроля на рабочих местах диспетчеров дислокационного управления и наоборот. В этот период имитации отказов нет.

На восьмой день выполняется четвертое комплексное упражнение, в ходе которого отрабатывается управление при интенсивности воздушного движения выше средней. Используется от 100 до 125 планов моделируемых облетов. Обращается внимание на особенности управления в автоматизированных системах в особых случаях (отказ двигателя, разгерметизация кабины, пожар, нападение на экипаж и т.д.).

На девятый день повторно выполняется четвертое комплексное упражнение. Диспетчеры радиолокационного управления работают на рабочих местах диспетчеров процедурного контроля и наоборот.

На десятый день в течение 1-2 ч выполняется третье комплексное упражнение, а в течение следующих 3-4 ч - четвертое. В процессе отработки упражнений у диспетчеров принимается зачет.