Содержание

1. Общие сведения 2

2. Время для спасения 4

3. Средства аварийного покидания ВС на суше 4

4. Средства спасения на воде 5

5. Комплект аварийного снаряжения на самолетах, совершающих полеты над труднодоступной местностью 6

6. Список используемой литературы 7

1. Общие сведения

Аварии самолетов практически можно разделить на две основные группы:

А. Внезапные аварии, когда имеется очень мало времени или же его совсем не имеется для подготовки самолета и экипажа к удару в результате падения или вынужденной посадки на сушу или на воду.

Б. «Ожидаемые аварии», когда имеется достаточно времени для подготовки самолета и его экипажа к вынужденной посадке на сушу или на воду.

Порядок действий экипажа самолета и пассажиров в случае внезапной и ожидаемой аварий в основном одинаков. Однако в обоих случаях характер их действий зависит от наличия времени и от характера аварии. Поэтому для внезапных аварий нельзя заранее точно предусмотреть порядок действий членов экипажа и пассажиров. Этот порядок в каждом отдельном случае должен устанавливаться самим экипажем в зависимости от конкретных условий, при которых происходит данная авария. При этом большое значение имеет подготовленность и личные качества членов экипажа.

Воздушные судна в зависимости от типа и назначения оснащаются различными аварийно-спасательными средствами на случай аварийной посадки на сушу и воду. Особое внимание при этом уделяется возможности быстрого покидания ВС пассажирами и экипажем. Для быстрой и безопасной эвакуации людей в пассажирских кабинах предусматриваются аварийные выходи в виде дверей и люков и средства покидания ВС.

Аварийные выходы располагают по обеим сторонам пассажирских кабин, их число зависит от числа пассажирских мест и должно обеспечивать возможность эвакуации не более чем за 90 с. Регламентированы форма и размеры аварийных выходов. От продольного прохода кабины пассажиров к аварийному выходу предусматривается проход шириной не менее 910 мм. Схема размещения аварийно-спасательных средств современного самолета показана на рис. 1.

Рис.1. Схема размещения аварийно-спасательных средств на самолете:

1 – аварийный запас (аптечка, ручные электрические фонари, опреснители морской воды, сигнальные средства и др.); 2 – контейнер плота; 3 – радиомаяк; 4 – электроогни; 5 – плот; 6 – система газонаполнения плота; 7, 8 – спасательные жилеты; 9 – спасательная люлька; 10 – двухдорожечный трап.

2. Время для спасения

Если после падения самолета на земле на нем начинается пожар, у экипажа и пассажиров остается очень мало времени для того, чтобы покинуть самолет,— от нескольких секунд до нескольких минут. Это время в большой степени зависит от характера местности, направления ветра, а также от расположения очагов пожара на самолете (т. е. от того, какие части самолета залиты бензином). Испытания показали, что при пожаре большой силы, когда бензином залиты передняя и средняя части мотогондол, огонь может проникнуть внутрь фюзеляжа за 7 сек.

Это еще раз говорит о необходимости разработки всеобъемлющей реалистически построенной программы подготовки летных экипажей к действиям в случае аварии.

3. Средства аварийного покидания вс на суше

Для покидания ВС при аварийной посадке на суше на борту предусматривают спасательные канаты, матерчатые желоба и надувные трапы. Канаты крепятся у форточек фонаря кабины экипажа, у аварийных люков, расположенных над крылом, и у трапов. Канаты над крылом предназначены для спуска пассажиров с крыла на землю, а канаты у трапов – для спуска членов экипажа с целью приведения трапа или матерчатого желоба в рабочее состояние.

Матерчатый желоб выполняется из толстого брезента. Для приведения в рабочее состояние желоб одним концом крепится к фюзеляжу у выхода, а другой конец выталкивается наружу. При эвакуации пассажиров нижний конец желоба удерживают два человека.

Надувные трапы выполняют из газонепроницаемых эластичных материалов, например прорезиненного капрона, наполняемых азотом, воздухом или смесью газов. Трап в сложенном состоянии хранится у выходов ( на полу, на двери, над дверью). Наполнение трапа сжатым газом осуществляется автоматически и вручную.

Если трап не имеет автоматической системы выпуска, после открытия двери его вынимают из контейнера, крепят к фюзеляжу в проем двери и выбрасывают наружу. Затем вручную включают систему газонаполнения трапа. При наличии системы автоматического выпуска трап выпадает из контейнера автоматически при открытии входной двери в аварийном режиме. Одновременно с развертыванием трапа автоматически включается система газонаполнения. Трапы с автоматическим выпуском приводятся в рабочее состояние в 2-3 раза быстрее, чем вручную.

Система газонаполнения трапа состоит из баллона со сжатым газом, эжектора и обратного клапана. Баллон имеет редуктор для понижения давления газа, клапан сброса давления и ручку включения системы газонаполнения. В эжекторе сжатый газ подсасывает атмосферный воздух. Масса подсасываемого воздуха в пять и более раз превышает массу газа, выходящего из баллона, что существенно снижает потребность газа на борту ВС, ведет к уменьшению времени заполнения трапа. Обратный клапан препятствует выходу газа из трапа в атмосферу после прекращения работы системы. Клапан сброса давления предохраняет трап от разрыва путем стравливания избыточного количества газа.

Надувные трапы могут быть одно-, двух- и трехдорожечные для спуска людей одновременно одним, двумя или тремя потоками.