Отключение от минусового провода цепи:

ППЗ, автомат «Питание КРМ основное», ключ БКЦУ КРО установлен в положение «Вперед» или «Назад», тумблер ст. тормоза в положение «отпуск», вентиль «отпуск», и весь ток проходит по цепи сигнализации в БУВ: R огр, диод, минусовой провод, УТ., что сигнализирует БУВ об отпуске ст.тормоза на вагоне. При отпуске всех ст.тормозов информация на мониторе машиниста о прижатии ст. тормоза пропадает и в строке информации БУП и в ВО. При не отпуске ст. тормоза хотя бы на одном из вагонов, в строке БУП информация «ст. тормоз прижат» и в режиме ВО, красный прямоугольник в строке «ст. тормоз» остаётся.

При информации «Прижат ст.тормоз» САУ Витязь выдает команду «Запрет движения» на БУТП. Обойти запрет движения можно при управление поездом от КРР. Сигнализация положения ст. тормоза контролирует отпуск ст. тормоза, а информация о прижатие ст.тормоза проходит при снятие напряжении с цепи включения вентиля «отпуск».

Снятие напряжения с цепи включения вентиля «отпуск» произойдёт при:

• отключённых (выбитых) автоматах «Питание КРМ основное», «Питание КРМ резервное»;

• неисправности ключей БКЦУ КРО (КРР) «Вперед» или «Назад»;

• потери контакта (неисправности) тумблера «Ст. тормоз»;

• неисправности цепи включения вентиля «отпущен».

Следовательно при включении (прижатии) ст. тормоза необходимо проверять фактическое прижатие ст. тормозов по отсутствию скатывания поезда после отпуска пневматических тормозов.

Пневмоприборы магистрали пневмоподвешивания. Клапан ограничительный 109.

Клапан ограничительный 109 предназначен для регулирования скорости наполнения или разряжения пневморессор. Установлены в магистралях управления рессорами. Действие клапана основано на изменении внутреннего проходного сечения в зависимости от подачи управляющего давления.

1. – выходное отверстие 5. – корпус

2. – входное отверстие 6. – манжета поршня

3. – давление дверных цилиндров 7. – пружина

4. – клапан А. – седло конусного клапана 3 мм.

Клапан состоит из кронштейна с отверстиями для трубопроводов к пневморессорам, (ПР), регуляторам положения кузова (РП) и клапану переключательному (КП1). Пневматическая часть клапана включает в себя корпус 5 с двумя подпружиненными поршнями, состоящими из клапана 4 и поршня с манжетой 6.

При отсутствии управляющего давления сжатого воздуха co стороны КП1 воздух от РП поступает в ПР через калиброванное отверстие диаметром 2 мм, т.к. под действием пружины 7 клапан перекрывает отверстие А диаметром 3 мм.

При подаче управляющего давления сжатого воздуха со стороны КП1 клапаны 4 отжимаются и открывают отверстия А для прохода воздуха, обеспечивая при этом сообщение между ПР и РП через отверстие 5 мм.

Во время стоянки поезда на станциях, когда открыты двери и интенсивно меняется нагрузка от веса пассажиров, на вагоне установлены три, соединенные между собой трубопроводом диаметром 12 мм, ограничительных клапана КГ1, КГ2 и КГ3, которые изменяют сечение отверстия для прохождения воздуха в пневморессору. При открытых дверях сечение составляет 5 кв. мм, при закрытых - 2 кв. мм. Связь с дверной магистралью (трубопроводами передних полостей дверных цилиндров) производится через переключательный клапан ПК1.