
- •Введение
- •Свойства воздуха
- •Напорная магистраль
- •Тормозная магистраль
- •Магистраль тормозных цилиндров
- •Магистраль управления стояночными тормозами
- •Автостопная магистраль
- •Срывной клапан №363.
- •Магистрали управления пневморессорным подвешиванием.
- •М агистраль управления гребнесмазывателями.
- •Дверная магистраль
- •Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями.
- •Напорная пневматика Компрессорный агрегат w120
- •Осушитель - lтz 015.1н
- •Переключение сосудов
- •Воздушные резервуары
- •Назначение и характеристики резервуаров
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Техническое освидетельствование воздушных резервуаров
- •Обратные клапаны
- •Устройство обратного клапана
- •Работа обратного клапана
- •Неисправности обратного клапана
- •Фильтр тонкой очистки воздуха
- •Предохранительный клапан
- •Устройство предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправности предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка:
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Стоп-краны
- •Пневмопривод экк
- •Работа пневмопривода
- •Размещение пневматических кранов на вагоне 81-740.1
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Устройство.
- •Работа редуктора.
- •Тормозная пневматика Кран Машиниста 013
- •Назначение и устройство основных частей крана машиниста.
- •Работа крана машиниста
- •Отключение крана.
- •Блок электропневматических приборов 248 (бэпп) Назначение бэпп
- •Устройство и работа
- •Описание приборов бэпп
- •Работа воздухораспределителя
- •Ступени торможения.
- •Понижение давления в тормозной магистрали:
- •Авторежим пневматический 100.050-1м
- •Петля безопасности и управление электропневматическим тормозом на вагонах 81-740.1/741.1.
- •Работа петли безопасности
- •Работа электропневматического тормоза
- •Тормозные цилиндры.
- •Цилиндр тормозной
- •Цилиндр тормозной стояночный
- •Включение и отключение стояночного тормоза.
- •При установке тумблера «ст. Тормоз» в положение "прижат" (нижнее):
- •При установке тумблера ст. Тормоз в положение "отпущен" (верхнее):
- •Отключение от минусового провода цепи:
- •Пневмоприборы магистрали пневмоподвешивания. Клапан ограничительный 109.
- •Регулятор положения кузова (рпк).
- •Клапан быстродействующий 398
- •Устройство и работа.
- •Дверная пневматика.
- •Работа дверной пневматики.
- •Аварийный клапан (кран отключения раздвижных дверей)
- •Клапан медленного заполнения.
- •Дверные цилиндры и цилиндры дожатия.
- •Блок управления стояночным тормозом (буст) 192.
- •Сигнализаторы давления
- •Манометры
- •Сроки ремонта и ревизии пневматических приборов
- •Тифон марки «Тайфун»
- •Нормы допусков и износов пневматического оборудования вагонов 81-740; 81-741.
- •Сроки ревизии пневматических приборов вагонов 81-740; 81-741.
- •Размещение оборудования на рамах секций вагона 81-740.1
Неисправности предохранительного клапана
Характерная неисправность предохранительного клапана - плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении, меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана. Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.
Устройство состоит из корпуса 11 с выпускными отверстиями 10. С нижней стороны устройства подсоединяется седло клапана 1. С внутренней стороны предусмотрена траектория движения для поршня 3. Поршень прижимается к седлу клапана 1 под действием пружины сжатия 7 вместе с уплотнительным кольцом 2, благодаря чему седло клапана закрывается. Другим концом пружина сжатия упирается в крышку 6, которая в свою очередь привинчена к корпусу 11. Направляющий стакан 4, вставленный в пружину сжатия, имеет с нижней стороны загнутую кромку, на которую ставиться пружина сжатия. Пружина сжатия опирается на эту кромку в поршне 3. Рукоятка 8 соединена с направляющим стаканом посредством цилиндрического штифта 5 таким образом, что с наружи поршня может сниматься напряжение пружины сжатия, что никак не влияет на перемещение поршня в процессе эксплуатации. Предохранительный клапан подсоединяется к трубопроводу через штуцер 12 и пломбируется при помощи пломбы 9.
Регулятор давления
Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 Атм. до 8,2 Атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона. Давление на включение мотор-компрессора соответствует 6,5±0,2 атм., а на отключение 8,2±0,2 атм. При включении тумблера мотор-компрессора на вспомогательном пульте управления (ВПУ) при давлении в напорной магистрали ниже 6,5 ±0,2 атм. компрессоры на составе начинают работать, и давление воздуха в напорной магистрали растет. При достижении давления воздуха в напорной магистрали 8,2±0,2 атм. регулятор давления размыкает свои контакты, и мотор-компрессора на составе отключаются. В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и при давлении в напорной магистрали 6.5 атм. Регулятор давления включит мотор-компрессора.
Технические данные регулятора давления следующие:
Раствор контактов, мм. 5 ÷ 15
Нажатие контактов, Н (кгс) 2 ÷ 5 (0,2 ÷ 0,5)
Ток продолжительного режима, А 20
Номинальное напряжение, В 70
Давление воздуха, МПа (кгс/см2):
для включения 0,63 ÷ 0,68 (6,3 ÷ 6,8)
для отключения 0,77 ÷ 0,82 (7,7 ÷ 8,2)
Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный рядом с ним двухходовой разобщительный кран.
Давление на включение мотор-компрессора соответствует 6,5±0,2 Атм., а на отключение 8,2±0,2 Атм. При включении тумблера мотор-компрессора на вспомогательном пульте управления (ВПУ) при давлении в напорной магистрали ниже 6,5 ±0,2 атм. компрессоры на составе начинают работать, и давление воздуха в напорной магистрали растет. При достижении давления воздуха в напорной магистрали 8,2±0,2 Атм. регулятор давления размыкает свои контакты, и мотор-компрессора на составе отключаются. В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и при давлении в напорной магистрали 6.5 атм. Регулятор давления включит мотор-компрессора.
Технические данные регулятора давления следующие:
Раствор контактов, мм. 5 ÷ 15
Нажатие контактов, Н (кгс) 2 ÷ 5 (0,2 ÷ 0,5)
Ток продолжительного режима, А 20
Номинальное напряжение, В 70
Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный рядом с ним двухходовой разобщительный кран.