Сроки полезного использования основных средств железнодорожного транспорта

Наименование основных средств	Амортизационная группа	Срок полезного использования, мес.
Электровозы магистральные	IХ	336
Вагоны грузовые магистральные	IХ	336
Полувагоны	VII	252
Платформы	IХ	336
Вагоны-цистерны специальные	VII	216
Хоппер-дозаторы	VII	216
Вагоны пассажирские магистральные	VII	288
Земляное полотно	Х	1200
Верхнее строение пути	IХ	300

 

К элементу «Прочие затраты» относятся налоги, сборы, платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ, за страхование имущества, платежи процентов за банковский кредит, суммы выплаченных подъемных, затраты на командировки, расходы на аудиторские услуги, расходы на подготовку и переподготовку кадров, оплата услуг связи, расходы на рекламу и некоторые другие затраты.

Структура расходов ОАО «РЖД» приведена в табл. 18.

Таблица 18

 

Расходы на перевозки по обычным видам деятельности

ОАО «РЖД» в 2007 г.

 

Элементы затрат	Расходы, млн. руб.	Удельный вес, %
Материальные затраты	328351	36,98
Из них:
электроэнергия	56610	6,38
топливо	50510	5,68
материалы	114872	12,94
прочие материальные затраты	106360	11,98
Затраты на оплату труда	260707	29,36
Отчисления на социальные нужды	60133	6,77
Амортизация	158952	17,89
Прочие затраты	79878	9,00
Итого	888021	100

 

Таким образом, наибольшую долю в расходах занимает фонд оплаты труда. Такая картина обычно наблюдается в отраслях со слабой технической оснащенностью. Это положение не относится к железнодорожному транспорту. На железных дорогах России сосредоточены основные средства, стоимость которых составляет около 2 трлн. руб. Амортизационные отчисления в расходах составляют 18 %. Два элемента затрат – оплата труда и амортизационные отчисления составляют около половины всех расходов ОАО «РЖД». Из этого следует, что важнейшими путями экономии расходов на железнодорожном транспорте следует рассматривать рост производительности труда и лучшее использование основных средств.

Одним из важных принципов классификации затрат в управленческом учете является их подразделение на прямые и косвенные.

Затраты, непосредственно связанные с конкретной продукцией (работой, услугой) являются прямыми. Затраты, одновременно относящиеся к нескольким видам продукции или подразделениям, являются косвенными. Подразделения, в которых аккумулируются затраты, называются центрами затрат. Производственный цех – производственный центр затрат, бухгалтерия – непроизводственный. Косвенные расходы подлежат распределению между видами продукции на основе специальных баз распределения – факторов распределения затрат.

В самом точном варианте распределение косвенных затрат определяется по каждому виду затрат, а не по всем косвенным затратам в целом.

 

4.5. Дополнительные признаки группировки расходов для целей управленческого учета

В классификации затрат для целей принятия управленческих решений каждый признак группировки подчинен определенным целям и используется для решения определенного круга задач.

С точки зрения управленческих решений классификацию расходов, показанную на рис. 1, следует дополнить, как минимум, следующими признаками:

– по отношению к объему работы – постоянными и переменными;

– маржинальными и средними;

– продуктивными и непродуктивными;

– альтернативными (вмененные);

– контролируемыми и неконтролируемыми.

Каждая группировка опирается на группировку по статьям затрат.

Для решения целого ряда задач планирования, денежной оценки показателей эксплуатационной работы на железных дорогах необходимо деление расходов на переменные и условно постоянные.

На железнодорожном транспорте переменные расходы принято называть зависящими от объема работы.

 

Зависимости расходов железных дорог от объема перевозок посвящена литература [10, 12, 14].

К зависящим от объема перевозок расходам относятся расходы, меняющиеся прямо пропорционально объему работы. К условно постоянным относятся расходы, которые в определенных границах изменения объема перевозок остаются неизменными при прочих равных факторах.

Абсолютно постоянных расходов нет, при значительном изменении объемов работы все расходы дороги в той или иной степени изменяются.

Степень зависимости расходов от изменения объемов работы определяется временным взглядом на объем работы и расходы. Если рассматривать интервал времени, близкий к мигу, то все расходы представляются  постоянными. Если же рассматривать значительный интервал времени и изменение объемов работы в нем, то практически все расходы представляются зависящими.

Деление расходов на зависящие и условно постоянные необходимо для определения «права» на расходы при корректировке планов, для оценки влияния масштабов перевозок на себестоимость продукции, расчета расходных ставок и проведения технико-экономических расчетов по ним.

Состав зависящих и условно постоянных расходов определялся в исследованиях МИИТа и ВНИИЖТа [10, 12]. Количественные характеристики зависимости расходов от основных факторов, главным из которых является объем перевозочной работы, зависит от целей и условий расчетов, от степени укрупнения информации и временных горизонтов оценок. Ориентировочная оценка доли зависящих расходов в годовом и квартальном периоде составляет 25–30 % без учета амортизации и около 40 % – с учетом амортизации. Амортизационные отчисления по подвижному составу следует включать в зависящие расходы, в них отражается экономия рабочего парка вагонов и локомотивов.

Расчет зависящих расходов целесообразно ежегодно пересматривать, так как в последнее время происходит перманентное изменение структуры расходов в связи с изменением структуры вагонного парка, парка локомотивов и выделением дочерних, зависимых обществ из состава ОАО «РЖД».

Общая картина изменения расходов над влиянием объема работ показана на рис. 3. Характер зависимости правомерен лишь в определенных границах изменения объемов работ. При значительном изменении объемов изменяется и характер изменения расходов. Пример: Определить, как изменяются расходы железной дороги при изменении объема работ на 3 %, если доля зависящих расходов составляет 40 %.   Решение: индекс применения объема работ Ipl = 1,03. В такой же пропорции увеличатся зависящие расходы (40 %), а постоянные (60 %) останутся неизменными. Следовательно, индекс изменения расходов составит:   .

 

Таким образом, увеличение объема работ на 3 % приведет к росту расходов на 1,2 %.

Следует обратить особое внимание на то, что переменные затраты возрастают пропорционально объему работы, а на ее единицу остаются неизменными. Это важнейшее свойство переменных затрат. Постоянные расходы при изменении объема работы не изменяются, а на единицу работы или услуг изменяются обратно пропорционально изменению объема работы (рис. 4). Широко используются в управленческом учете понятия средних и маржинальных затрат. Средние затраты – это общая величина расходов, приходящаяся на единицу продукции. Маржинальные затраты – это дополнительные затраты на производство еще одной единицы продукции. Обычно маржинальные затраты включают в себя только переменные расходы, но в отдельных случаях и часть постоянных. Иногда маржинальные расходы могут быть меньше переменных. Например, если по железной дороге в порожнем направлении осуществляется дополнительная перевозка, то маржинальные затраты на нее будут меньше переменных.

 

 Контролируемыми называются затраты, которые контролируются менеджером. Деление расходов на контролируемые и неконтролируемые достаточно условно и зависит от конкретных обстоятельств. Например, предприятие предполагает подписать договор о техническом обслуживании своего подъездного пути. До подписания договора эти расходы являются контролируемыми. После подписания они становятся неконтролируемыми на весь срок действия договора.

С точки зрения значимости для управленческого решения расходы делятся на релевантные и нерелевантные.

Релевантные затраты – это меняющиеся в результате выбора управленческого решения.

Если величина затрат остается неизменной при разных вариантах решения, то такие затраты являются нерелевантными. Нерелевантные затраты не должны учитываться при принятии решений.

Альтернативные затраты – это расходы неиспользованных возможностей, потеря выгоды, когда принятие одного решения исключает принятие другого.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. В связи с чем была введена в действие Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»?

2. Дайте характеристику Классификатора доходов в Номенклатуре.

3. Как строится статья доходов в Классификаторе доходов?

4. На какие группы делятся доходы в Классификаторе доходов?

5. Дайте характеристику Классификатора расходов Номенклатуры.

6. Как строится статья расходов в классификаторе?

7. Как группируются расходы по отношению к производству и реализации?

8. На какие группы делятся расходы по отношению к производственному процессу?

9. Какие расходы относятся к прямым производственным расходам?

10.  Какие расходы относятся к общепроизводственным?

11.  Какие расходы относятся к общехозяйственным?

12.