Структура расходов железных дорог по отношению к перевозочному процессу в 2006 г., %

Группы расходов	Дальневосточная железная дорога	Сахалинская железная дорога
Специфические (прямые производственные) расходы	65,3	57,8
Общепроизводственные расходы	15,5	16,5
Общехозяйственные расходы	19,2	25,7

 

Как видно из табл. 10, на обеих дорогах наибольший удельный вес занимают расходы, связанные с производственным процессом (специфические и общепроизводственные). На Дальневосточной дороге на них приходится 80,8 % всех расходов, а на Сахалинской – 74,3 %. Более высокий удельный вес общехозяйственных расходов Сахалинской дороги объясняется небольшими объемами работы и низкой грузонапряженностью этой дороги.

В табл. 11 представлена группировка общехозяйственных расходов.

Из представленной в табл. 11 структуры видно, что расходы по содержанию аппарата управления на рассматриваемых железных дорогах составляют 7–8 % всей суммы, что практически соответствует нормативам.

 

 Таблица 11

Состав общехозяйственных расходов

Группы расходов	Дальневосточная железная дорога	Сахалинская железная дорога
Общехозяйственные без расходов по содержанию аппарата управления	70,4	70,7
Расходы по содержанию аппарата управления	29,6	29,3
Всего общехозяйственных расходов	100	100

 

По укрупненным видам работ все расходы железных дорог делятся на 10 групп по функциональному признаку (см. подразд. 4.3).

Структура расходов двух железных дорог по укрупненным видам работ показана в табл. 12.

Таблица 12

 

Структура расходов по обычным видам деятельности железных дорог по увр в 2006 г., %

 

Укрупненные виды работ	Дальневосточная железная дорога	Сахалинская железная дорога
Оказание услуг по грузовым перевозкам	3,1	3,5
Содержание и эксплуатация инфраструктуры	52,6	60,3
Локомотивная тяга	32,5	15,4
Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании	3,0	2,1
Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пассажирском сообщении	0,4	0,1
Ремонт подвижного состава	5,5	7,1
Прочие	8,4	13,5

 

Как видно из табл. 12, более 50 % расходов железных дорог приходится на УВР «Содержание и эксплуатация инфраструктуры». В последние годы эта доля увеличивалась в связи с выделением отдельных видов работ в функциональные филиалы и дочерние зависимые общества.

Понятие видов деятельности железных дорог рассмотрено в разд. 2. Выделение расходов железной дороги по видам деятельности возможно только после распределения косвенных расходов. До 2008 г. распределение расходов по видам деятельности производилось только на уровне ОАО «РЖД». В табл. 13 показано распределение расходов по обычным видам деятельности ОАО «РЖД» в 2006 г.

Таблица 13