Расчет вращающего момента

Расчет вращающего момента производится по формуле

.

Значения I, n,  берут из табл. 23 – 28.

Результаты расчета вращающего момента приведены в табл. 29.

Таблица 29

Номинальное поле				Ослабленное поле
I, A	n, об/мин	, о.е.	М, Нм	I, A	n, об/мин	, о.е.	М, Нм
250	2025	0,913	1023	658	1908	0,934	2922
500	1255	0,948	3427	750	1717	0,936	3717
750	1048	0,948	6155	1000	1307	0,939	6518
1000	923,5	0,942	9254	1250	1251	0,932	8449
1250	850,6	0,933	12306	1500	1141	0,925	11032
1500	778	0,924	16162	1750	1051	0,916	13837
1750	732	0,914	19824

Графики к.п.д. при полном и ослабленном полях и электромеханические характеристики двигателя приведены на рис. 15.

Масса двигателя

Масса меди, кг:

Обмотка якоря	127,3
Уравнительные соединения	5,0
Обмотка дополнительных полюсов	64
Обмотка главных полюсов	157
Компенсационная обмотка	65,5
Коллектор	95
Всего:	514

Масса стали, кг

Зубцы якоря	127
Сердечник якоря	403
Главные полюсы	337
Дополнительные полюсы	77
Станина	804
Всего:	1748

Общая масса активных материалов

.

Общая масса двигателя

.

Относительный расход материалов

.

Производная масса двигателя

.

Отношение массы к моменту

.

Сопоставляя полученные удельные показатели с показателями лучших образцов тяговых двигателей выпрямленного тока [2, табл.1.1] типа НБ–507 (Россия) и LjH–108–3 (Швеция), можно сделать вывод, что масса спроектированного двигателя находится на уровне средних показателей. Снижение массы может быть достигнуто при применении магнитных материалов с более высокой магнитной проницаемостью, а также при повышении однородности и улучшении конструкции изоляции.