24.Заходи захисту працівників від шуму та вібрації.

Для обеспечения приведенных в гл. 1 предельно допустимых уров­ней шума и вибраций на локомотивах и моторвагонном подвижном составе их снижают: в источнике возникновения предусматривают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию и вибродемпфи­рование. При этом различают две основные составляющие шума: воздушную и корпусную. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором — шум возникает из-за вибраций ограж­дений, переданных от источника по конструкциям.

Для снижения корпусного шума, который образуется при ско­ростях движения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины. На дизель-поезде ДР1 удалось значительно снизить уровень шума и вибрации исключением жестких связей вибри­рующих агрегатов с перегородкой, отделяющей машинное отделение от кабины машиниста. С этой же целью указанные помещения на магист­ральных тепловозах и электровозах отделяют один от другого тамбу­ром (шлюзом). На многих магистральных локомотивах тамбур об­разуется между стенкой аппаратной камеры или шахтой охлаждающего устройства, с одной стороны, и задней стенкой кабины — с другой. В тамбуре допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии, что обеспечивается сво­бодный шириной не менее 500 мм проходе кабину машиниста.

Звукоизолирующие конструкции. На локомотивах в качестве звукоизоляции используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластики, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопог­лощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое и стекловолокно и др.) способны активно поглощать падающую на них звуковую энергию. Эти материалы широко используют в звукопог­лощающих конструкциях на локомотивах.

Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и других конструкций во время движения локомотива. Этот метод позволяет снизить колебательную энергию, которая переходит в рас­сеиваемое тепло. Увеличение потерь энергии в конструкциях локомо­тива достигается нанесением специальных покрытий или изготовлением отдельных элементов конструкций из материалов, обладающих вы­сокими внутренними механическими потерями. В локомотивостроении в качестве таких материалов применяют мастики "Антивибрит-2", листовой материал "Агат", линолеум и др.

25.Застосування доцільних режимів праці і відпочінку локо. Бригад.

На станциях оборота локомотивов или в пунктах смены локомотив­ных бригад для машинистов и их помощников устраивают дома отдыха, в которых обеспечивают все необходимые условия для нормального отдыха. . В целях лучшего отдыха локомотивных бригад в домах отдыха предусмотрены отдельные спаль­ные комнаты для отдыха одной бригады. Все окна помещений дома от­дыха оборудуют фрамугами. В районах с расчетной наружной летней тем­пературой 30-32 С в спальных комнатах, комнатах обслуживающего персонала, красном уголке и обеденном зале столовой применяют уста­новки для кондиционирования воздуха, а в помещениях кухни, душе­вой, санузлах и др. - механическую приточно-вытяжную вентиляцию. В районах с наружной летней температурой ниже 30 С в спальных ком­натах должна устанавливаться вытяжная вентиляция. В ряде случаев по требованию- заказчика и в таких районах спальные комнаты обору­дуют установками для кондиционирования воздуха.

При монтаже установок для кондиционирования воздуха руковод­ствуются рекомендациями, разработанными ВНИИЖТом, в соответ­ствии с которыми предусматривается устройство кондиционирования воздуха и вентиляции в домах отдыха локомотивных бригад, располо­женных в сухом жарком климате (при влагосодержании наружного воздуха до 8 г/кг сухого воздуха) и жарком климате с повышенной влажностью наружного воздуха (до 11 г/кг сухого воздуха).