Основные достоинства:

• низкий удельный расход топлива;

• высокая надёжность;

• большой ресурс;

• низкие уровни шума и эмиссий загрязняющих веществ;

• простота и технологичность обслуживания, высокая ремонтопригодность, обеспечиваемые модульностью конструкции;

• наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции двигателя применять его на различных самолётах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолёта или по обеим его сторонам.

Технические характеристики:

Чрезвычайный режим (Н=О, Мп=О, МСА+15°C):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)
Взлётный режим (Н=О, Мп=О, МСА):
Тяга, кгс (Н)	6500 (63765)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,350 (0,0357)
Максимальный крейсерский режим (Н=8000 м, Мп=О,75, МСА):
Тяга, кгс (Н)	1600 (15696)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,630 (0,0642)
Максимальный крейсерский режим (Н=9150 м, Мп=О,60, МСА):
Тяга, кгс (Н)	1500 (14715)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч)	0,560 (0,0571)
Сухая масса, кг	1130

Д-27 Предназначен для самолётов Ан-70, Ан-70Т, Ан-180, Бе-42 и других высокоэкономичных пассажирских и транспортных самолётов. Основные достоинства:  высокая экономичность; надёжность и безотказность; низкая трудоёмкость обслуживания; непрерывный контроль комплекса параметров по алгоритмам, оценивающим техническое состояние двигателя и винтовентилятора; малые эмиссии загрязняющих веществ; низкий уровень шума.  Технические характеристики:  Взлётный режим (Рн = 730 мм.рт.ст, Мп=0, MCA+15°C): Мощность, э.л.с. (кВт) 14000 (10294) Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч (кг/э.кВт·ч) 0,170 (0,231) Максимальный крейсерский режим (Н=11000 м, Мп=О,7, МСА): Мощность, э.л.с. (кВт) 6750 (4963) Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч (кг/э.кВт·ч) 0,130 (0,177) Сухая масса, кг 1650

АИ-450

Предназначен для использования в качестве маршевой силовой установки вертолётов различного применения в классе грузоподъёмности 1500—4000 кг (Ка-226 с двигателями АИ-450, Ми-2 и др.) Конструкция двигателя выполнена по двухроторной схеме, включающей ротор газогенератора и ротор свободной силовой турбины. Силовая турбина передает мощность редуктору, установленному спереди двигателя, через вал, проходящий внутри вала ротора газогенератора.