
- •Принцип построения данной классификации авиационных двигателей
- •Винто-моторные (поршневые) двигатели (пд)
- •Турбореактивный двигатель (трд)
- •Турбовинтовые двигатели (твд)
- •Твд (авиационный): Принципиальная схема: 1 – входное устройство; 2 – компрессор; 3 – камера сгорания; 4 – турбина; 5 – реактивное сопло; 6 – воздушний винт
- •Турбореактивные двухконтурные двигатели (трдд)
- •Принципиальная схема двухконтурного турбореактивного двигателя: 1 – первый (внутренний контур); 2 – второй (внешний контур)
- •Турборакетные двигатели (тРкД)
- •Турбореактивные двигатели (трд)
- •Прямоточные реактивные двигатели
- •Ракетно-прямоточные двигатели
- •Ракетные двигатели на ядерном и электро-ядерном топливе
- •Ракетные двигатели на химическом топливе (жидкое или твердое)
- •Роторно-поршневой двигатель
- •Преимущества и недостатки
- •Технические характеристики:
- •Основные достоинства:
- •Технические характеристики:
- •Основные достоинства:
- •Технические характеристики:
- •Двигатель состоит из трёх модулей:
- •Технические характеристики:
- •Вспомогательный ГтД аи-450-мс
Технические характеристики:
Взлётный режим (Н=О, Мn=О, МСА+15°C): |
|
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт) |
2500 (1838) |
Удельный расход топлива, кг/э.л.с..ч (кг/э.кВт.ч) |
0,199 (0,270) |
Максимальный чрезвычайный режим (Н=О, Мn=О, МСА+22°C): |
|
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт) |
2800 (2059) |
Чрезвычайный режим(Н=5170 м, Мn=О,3, МСА+10°C): |
|
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт) |
2130 (1567) |
Максимальный крейсерский режим (Н=600О м, Мn=О,5, МСА): |
|
Мощность на валу воздушного винта, л.с. (кВт) |
1750 (1287) |
Удельный расход топлива, кг/э.л.с..ч (кг/э.кВт.ч) |
0,188 (0,256) |
Д-36 серий 1, 2А, 3А
Двигатели Д-З6 серии 1 предназначены для пассажирских самолётов Як-42, а двигатели Д-З6 серий 2А и ЗА — для транспортных самолётов Ан-72 и Ан-74. Качество и надёжность двигателя обеспечиваются совершенством конструкции и высокой степенью отлаженности процесса массового производства. Удобство в обслуживании и возможность глубокой диагностики состояния работы двигателя на крыле позволяют надёжно эксплуатировать двигатели по техническому состоянию.
Основные достоинства:
низкий удельный расход топлива;
высокая надёжность;
большой ресурс;
низкие уровни шума и эмиссии загрязняющих веществ;
простота и технологичность обслуживания, высокая ремонтопригодность, обеспечиваемые модульностью конструкции;
наличие универсальной подвески, позволяющей без изменений конструкции двигателя применять его на различных самолётах, размещая двигатель под или над крылом, в фюзеляже самолёта или по обеим его сторонам.
Технические характеристики:
|
Д-36 серий 1 и 2A |
Д-36 серии 3A |
Чрезвычайный режим (Н=О, Мп=О, МСА+15°C): |
||
Тяга, кгс (Н) |
6500 (63765) |
|
Взлётный режим (Н=О, Мп=О, МСА): |
||
Тяга, кгс (Н) |
6500 (63765) |
6500 (63765) |
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч) |
0,350 (0,0357) |
0,350 (0,0357) |
Крейсерский режим (Н=8000 м, Мп=О,75, МСА): |
||
Тяга, кгс (Н) |
1600 (15696) |
1600 (15696) |
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч (кг/Н·ч) |
0,630 (0,0642) |
0,630 (0,0642) |
Сухая масса, кг |
1124 |
1124 |
Д-36 серии 4А
Двигатель Д-36 серии 4А предназначен для пассажирского самолёта Ан-74ТК-300. Качество и надёжность двигателя обеспечиваются совершенством конструкции базового двигателя Д-36 серии ЗА и высокой степенью отлаженности процесса серийного производства. Удобство в обслуживании и возможность глубокой диагностики состояния работы двигателя на крыле позволяют надёжно эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.