Блок-тормоз

Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза. Устанавливается на каждой колесной паре в сборе с тормозным цилиндром. На нечетных колесных парах (1; 3; 5) – с левой стороны (2; 4; 6) – с правой стороны.

Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный представляет собой

устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые

торцевыми частями через фланец соединены между собой. Стояночный тормоз состоит из корпуса , пружин , поршня, штока, крышек, и болта. Штокстояночного тормоза связан с поршнем и упирается в пятку днища поршня тормозного

цилиндра. Пружины с одной стороны упираются в крышку, а с другой стороны в поршень .Болт с торцевой стороны насаживается на подшипник, а конец болта с помощью резьбы вворачивается в гайку, которая вставлена внутрь штока. При отсутствии давления сжатого воздуха в рабочей полости стояночного тормоза пружины разжимаются и,воздействуя на шток, передают усилие на поршень тормозного цилиндра. Поршень движется, сжимая пружину, выдвигается шток, и тормозное усилие передается натормозную колодку через рычажную передачу. Тормозная колодка воздействует на поверхность катания колеса и колесо затормаживается.При подаче сжатого воздуха в

рабочую полость стояночного тормоза происходит обратное перемещение поршня. При этом пружины сжимаются и под воздействием оттормаживающего механизма и силы пружины тормозного цилиндра колесо растормаживается.

При транспортировании вагона посторонней тягой или при неисправности блока управления стояночным тормозом, стояночный тормоз должен быть выключен.Выключение стояночного тормоза производится с помощью болта. При этом происходит сжатие пружин и фиксация их в этом положении. В данном случае будет работать только тормозной цилиндр, обеспечивая торможение вагона. Произвести осмотр блок-тормозов тележек. Проверить состояние и крепление узлов и деталей блок-тормозов. Обратить внимание на отсутствие трещин, сколов и износа выше нормы тормозных колодок. Минимальная толщина тормозной колодки – 15 мм, между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса должен быть 4±1 мм. Проверить состояние и крепление тормозных цилиндров, подходящих рукавов.

Для снижения интенсивности износа гребней колес и внутренней боковой поверхности рельсов на передней тележке вагона 81-740.4 установлено оборудование системы автоматического гребнесмазывателя АГС-8М.720 с вертикальным расположением масляного бака, в составе: масляный бак АГС емкостью 15 л;форсунки плунжерного типа АГС-8М.03.00.00 - 2 шт.; соединительные элементы (воздушные и гидравлические).

Масляный бак установлен на раме в передней части первой тележки головного вагонаперед первой колесной парой. Форсунки располагаются на расстоянии (25±3) мм от поверхности гребня колеса и 25 мм от поверхности катания.

Срывной клапан типа 363-3М крепится на специальном кронштейне, который устанавливается на правом (по ходу движения вагона) брусе токоприемника передней моторной тележки вагона 81-740.4 Пневматическое подключение срывного клапана к тормозной пневматической магистрали выполнено с помощью воздушного соединительного рукава.

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов НМ и ТМ. Обе автосцепки вагонов 81-741.4 и задняя автосцепка вагона 81-740.4 по конструкции аналогичны. Передняя автосцепка вагона 81 740.4 отличается от остальных автосцепок большей длиной поглощающего аппарата.

В комплект автосцепки входят: головка с поглощающим аппаратом; ЭКК; привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром; детали установки и подвески автосцепки;соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

Для перехода из вагона в вагон через торцевые двери на автосцепках предусмотрены переходные площадки, а для входа в вагон через указанные двери с дорожного полотначерез торцевые двери оборудованы подножки. Для эвакуации (транспортировки) вагонов вслучае неисправности автосцепки к стаканам амортизаторов подвески приварены кронштейны, обеспечивающие шарнирное подсоединение специального тягово-сцепного

транспортировочного устройства.