Механизмы изменения передаточных отношений

Повышение эффективности органов управления при большой скорости полета требует понижения чувствительности самолета к случайным небольшим перемещениям командного рычага. Добиться этого можно изменением передаточного отношения от командного рычага к рулю. При достижении заданной скорости полета включается механизм, уменьшающий передаточное отношение. Когда скорость полета станет меньше этой заданной величины, передаточное отношение увеличивается. Переключение механизма может производиться пилотом или автоматом, установленным в системе управления.

На рисунке 12 показана схема механизма, установленного в проводке управления, обеспечивающего изменение передаточного отношения путем изменения длины выходного звена качалки.

Особые схемы управления Управление элеронами-закрылками

В качестве одного из средств повышения  механизированного крыла могут быть использованы и элероны. При включении механизации одновременно с ней отклоняются вниз и оба элерона, что приводит к появлению на крыльях дополнительной подъемной силы. Если теперь отклонить вправо или влево ручку или штурвал, то один из элеронов отклонится вверх, а другой – вниз, что вызовет крен самолета. Такие рулевые поверхности носят название элеронов-закрылков, или зависающих элеронов (рис.13).

 

Рис.13 Рис.14

Командный рычаг управления элеронами соединен тягами 1 с двуплечим рычагом 3, на втором плече которого установлен двуплечий рычаг 4, связанный тягой 5 с элероном. К другому плечу рычага 4 подходит тяга 2, связанная с механизмом управления закрылками.

При управлении элеронами-закрылками как элеронами отклонение ручки (штурвала) вызывает поворот рычага 3, а, следовательно, и перемещение установленного на нем рычага 4, что приводит к передвижению тяги 5 и к отклонению элерона-закрылка вниз, т.е. последний работает в этом случае как элерон.

На некоторых самолетах для повышения эффективности поперечного управления отдельные секции закрылков могут использоваться и как элероны. Такие закрылки-элероны носят название флаперонов.

Управление элеронами и дифференциальным цельноуправляемым горизонтальным оперением.

Элероны, совмещающие в себе элероны и рули высоты, и дифференциальное цельноуправляемое горизонтальное оперение, выполняющее функции органов продольного и поперечного управления на самолётах типа бесхвостки и летающее крыло, управляются от командного рычага ручного управления. При отклонении ручки или штурвальной колонки на себя или от себя механизм управления должен обеспечить одновременное отклонение обоих элевонов или обеих половин оперения вверх или вниз, а при отклонении ручки или штурвала вправо или влево – отклонение элевонов или половин оперения в разные стороны (рис.14).

В этом механизме к оси а – а крепления ручки жестко присоединены рычаги 1, на которых шарнирно крепятся двуплечие рычаги 2. У каждого рычага 2 к одному из плеч присоединяется тяга 5 управления рулевой поверхностью. На оси а – а закреплена ось b – b вращения ручки в стороны. С осью b – b жестко связан рычаг 3, концы которого при помощи тяг 4 соединены с двуплечими рычагами 2. При отклонении ручки на себя или от себя происходит вращение всего механизма относительно оси а – а, что вызывает отклонение рычагов 2 в одну сторону и, следовательно, одновременное отклонение вверх или вниз рулевых поверхностей. При отклонении ручки вправо или влево происходит поворот жестко связанного с ней рычага 3 относительно оси b – b, что приводит к отклонению двуплечих рычагов 2, а следовательно, и рулевых поверхностей в разные стороны.